广东:见圳：107岁的深圳火车站 为何没有“站”字

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深圳信息网11月9日报(记者涂胜)各城市都有自己的记忆。 作为游子，最深刻的记忆应该是城市的车站。 年复一年，周复一周开始。 在外国工作的他们清楚地记得第一次离开家乡出国战斗的样子。

在深圳，深圳站是连接家乡和梦想的地方，过去40年来，无数人带着梦想来到深圳，第一个接触的是深圳站。

建站百年站最初只有两条岔道。

“深圳站建于1911年。 现在已经有107年的历史了。 当时只有两条路。 有设置了四条长椅的售票处和候车室。 一天只能进出车站100名旅客。 》作为深圳站的现任站长，易剑波没有目睹深圳站建设初期的情况，但从车站的历史资料中也可以知道深圳站成立的情况。 “当时车站内没有厕所，没有自来水，列车上的水都是人工打井水供给的。 晚上的车站被煤油灯和蜡烛照亮。 ”。

左边的第一幅图是1911年10月15日的九广铁路全线开通现场，右边的两张图是参加开通仪式的中英嘉宾的活动场景
。

我知道深圳站的建设与九广铁路的建设密切相关。 1898年，香港和广州的贸易频繁，港英政府与当时的满清政府协商，建设连接香港九龙和广州的铁路，专业权归英方所有。 铁路按地区分为中英两级，分别由中英两国政府负责建设。 1910年10月1日，九广铁路(英段)开通了。 1911年10月15日，九广铁路(华段)开通了。

左图是参加开通仪式的中英嘉宾在罗湖站喝茶。 右图为第一代列车通过时的场景
。

九广铁路(华段)开通后，深圳站被采用为九广铁路(华段)最南端的站，当时的站名是“深圳Xu”，设在新安县(现深圳老街)。

中华民国第一年深圳站

中华民国布吉站

深圳站离香港罗湖站1.34公里，离布吉站6.43公里。

中日战争期间，日本侵略者扫荡了布吉。

图为居民在车站欢迎解放军，后面可以清楚地看到深圳车站的站名“深圳Xu”。

20世纪50年代初的深圳站

车站即使有5次扩张追梦者来，也是“热泪盈眶”

“当时深圳车站周围的环境很差，正在建设中，路是黄泥地，和平路旁边是田地”。 1980年，16岁的叶迎春在父母的推荐下，在深圳站担任客运工厂的客运员，父母和祖先是深圳站的员工，自己在车站周边长大。

20世纪80年代的叶迎春(图中前排第一)

深圳东站副站长叶迎春接受深圳信息网采访。 调动到深圳东站前担任深圳站客运厂副主任

叶迎春说，新中国成立后，深圳站扩建了五次，但在改革开放初期，还只是非常简陋的三等小站。 当时车站南下给追梦者的第一印象是“有几间旧砖房，一排茅竹盖的房间……”

“改革开放初期，很多人下了列车，发现周围是黄泥地，没有树，推土机呼啸而过，很多人下车后眼泪汪汪的。 ”叶迎春回忆说，当时外国来的人大多住在铁房和工地板店，冬天冷夏天热，经常遭遇水灾，条件很苛刻。

改革开放前的深圳站

改革开放前的深圳站

改革开放前深圳站客运服务场所

改革开放初期的深圳站鸟瞰图(图中大楼是新建的罗湖口岸)

新站成为深圳站的新建大楼深圳一景

“刚来罗湖暂时成为泽国，招待所的床铺浮出水面。 从车站进出的旅客必须拿着袜子，踩着没有膝盖的深水勉强行走。 》深圳市委常务委员、副市长罗昌仁在《深圳口述史》一书中阐述了1980年罗湖水灾时的情况，当时刚被任命为深圳经济特区主管城市建设的书记。

改革开放初期深圳站东广场

改革开放初期深圳站候车室

改革开放初期深圳站站台

改革开放初期深圳站内

为了处理水灾，当时深圳市政府先处理周边排水问题，提出了移动罗湖山的方案，经过一年多的时间，90余万立方米的罗湖山消失了，这些移动后的残留土也正好填满了深圳站周边的地形，然后是新的

建设中的深圳站新客站

深圳铁路新客站开工典礼

1990年6月，深圳市政府和广铁集团共同大规模改建深圳站，深圳新客站破土动工。 1991年10月12日，深圳站新客站建成并被采用，时任国务院副总理田纪云出席典礼并出彩。 邓小平在车站落成问题上写了站名。 我没有特意写“车站”的字。 激励不仅留在深圳站，也留在深圳站，对深圳大胆的想法、冲锋、冲锋的超常规的迅速发展寄予了厚望。

1991年10月12日，深圳新客站建成。 时任国务院副总理田纪云出席了典礼，出彩了。 图为典礼盛况

完成的深圳车站占地面积2.6万平方米，总建筑面积9.6万平方米，费用2.2亿元。 设计为东、西向站大楼、东主楼大楼高53.7米，长215米，地上11层。 具备售票、候车室、上下车、包等各种客运功能，具备闭路电视监控系统、计算机语音合成广播系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施。 与中国最大的陆路口岸深圳罗湖口岸密切相连，成为连接内地和港澳的重要纽带，从边远小站跃进一等旅客大站。

深圳新客站东主楼。 邓小平亲笔题字的“深圳”嵌在主楼中央。

深圳新客站东主楼

香港列车现在为车站的迅速发展感到骄傲

“香港列车的车底线很美，而且全列空调车厢，全列软座，我们很羡慕”根据叶迎春的回忆，20世纪80年代广铁集团刚开通广九直通车，香港列车暂时停留在深圳站，与当时的香港列车相比，国内列车的

深圳站员工在邓小平题字前纪念

叶迎春说:“当时深圳站还没有‘软座’的概念，到80年代末，一辆列车有时需要一两辆软座车。” “当时旅客的想法很简单。 在当时的环境下，买票回家就行了。 无论乘车环境如何”，叶迎春说，很多人离开家乡来到深圳，春运期间，他们回家切心，为了满足旅客的诉求，春运期间，车站有点“卡车”(平时拖走)。

20世纪80年代，叶迎春在深圳站担任旅客值班。

近十年来，随着深圳站的迅速发展，内地列车速度和服务质量不断提高。 值得注意的是，今年广深港高铁开通，深圳和香港的高铁连接，深圳和香港的交流变得容易了。

叶迎春不羡慕香港的空调列车，但现在为深圳站的巨大变化感到骄傲……

深圳站发行了第一个和谐号，叶迎春(右一)和同事在列车前拍照。

90年代，在广深线上行驶的列车是绿皮列车。 图中车站站内指挥引导列车

深圳站多次推出第一批“吃螃蟹”

改革开放的春风吹向深圳这片土地，深圳站在改革开放的浪潮中迎来了蜕变和新生。

“1980年，深圳站每天有4~5班列车发车。 春节期间也追加了4组左右。 那个时候，车站没有“春运”的概念，”叶迎春说。 “以前只开广深线。 到80年代末，车站陆续增加了去全国各省市的列车，在深圳打工。

乘客检票上车

来深圳的人更多，老售票处、检票、安检、广播等机制逐渐跟不上时代的迅速发展。 “1989年，我第一次到深圳站时，首先是人工卖票。 原深圳站售票处主任李610回忆说:“效率很差，特别是一到假日就排了很长的队。”

深圳东站站长李2616接受深圳信息网采访。 李26161； 在调到深圳东站站长之前担任深圳站售票处的主任。

直到80年代末，人工售票仍然是其主要的售票方法。

1986年，深圳站首次建立了全路单机售票处。

为了满足诉求，深圳站创新了售票方式，多次推出第一批“吃螃蟹”: 1986年，深圳站开始全路单机电脑售票，两年后实现全站网售票，这在当时全国铁路系统中处于前列。 随着电话的普及，全国铁路的第一张电话订票也在深圳站诞生了。 全国铁路第一家对团体票实行送票访问。 全国铁路第一台自动售票机启用了。 全国铁路第一台自助验票机生效了……

全国铁路的第一台自动售票机在深圳站生效。

新客站建成后，车站配备了最新的电视监视系统。

车站公布了包的保证价格的抽选方法。

深圳北站迅速崛起，深圳站考虑自己的定位

年，高铁深圳北站被采用，归属深圳站管理，深圳正式进入高铁时代。

“年武广高铁开通，从广州到武昌的票价是500多张，我们当时以为有这么高的票价。 我觉得500多张票价很有竞争力”叶迎春笑着发现高铁和普快列车对比的是另一些人。

叶迎春表示，“深圳北站一开始，每天有十几班列车运行。 之后，更多的情况下，我们的工作人员会不断去帮助”。 仅仅两年，年，深圳北站与深圳站分离，成为独立于深圳站的建设。 “分手后，深圳站从领导干部到基层员工，都有失落感。 看到北站发展得这么快，客流增加，我们也在想办法。

深圳市轨道经营副主任陈强说:“现在，它是第一辆开普速的长途列车和广深之间的城际列车，城际功能非常强大。” 随着高铁的高速发展，深圳北站的中枢地位提高，深圳站不再是“一枝独秀”，但交通的重要性不容忽视，是深圳三大主要客运站之一。

陈强说:“作为普快列车，有些高铁到不了的地方，深圳站就能发挥其特点。” 从深圳北到广州南只需要30分钟，但广州南离广州中心区太远，所以大部分人都想坐深圳站的城际列车。

另外，明确了现在正在建设中的宜深高铁与广深线相接，深圳站可以把列车送到宜深线。 另外，未来的广深线和厦深线计划建设联络线，深圳站列车线路的扩大也有长期意义。