广东:龙华坐地铁，啥时不再挤？市政协委员呼吁加快推进轨道交通22、25号线建

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龙华坐地铁，什么时候不拥挤？

市政协委员呼吁加快轨道交通22、25号线的建设促进深圳中轴线和北部经济的迅速发展

在地铁4号线下车很拥挤(资料照片)。

22号，25号线项目计划图。

深圳地铁4号线处理了住在很多房子里的龙华市民的移动问题，也为其他管辖区域的人们提供了到龙华领域的方便交通支持。 但是，超载的4号线会导致市民的很多状况和吐槽，他们渴望能有更舒适友好的地铁移动体验。

市政协六届四次会议即将召开时，戴景华、张艺谋等市政协委员聚集民意，大声呼吁加快轨道交通22、25号线的建设，促进深圳中轴线和北部经济的快速发展。

现状:地铁4号线高峰时的日平均人流量是设计量的30倍

深圳中轴线和北部领域复盖了龙华、坂田、石岩等几个重要区域，聚集了华为、福克斯康等大型知名公司，工作和居民很多。

但是，戴景华的调查显示，龙华的交通与龙华的大量移动指控不一致。

以轨道交通为例，龙华区的轨道交通建设一直落后。 “龙华区位于我市地理中心和城市快速发展的中心轴，高端产业和创新公司凝聚，无论在经济量还是人口规模上都占我市的10%以上，但轨道交通建设一直与原关内和宝安、龙岗等区有很大差距，领域经济社会迅速 ”戴景华说。

戴景华认为龙华区轨道交通的延误表现在多方面。

——轨道交通建设滞后。 龙华区现有轨道线网的总长最短，地铁线路和站点最少，轨道线网的密度最低。

——现有线路成了重担。 该生产线当初日平均人流量为2万人，但年开通时日平均人流量达到20万人，是10倍。 现在，4号线高峰期的日平均人流量达到了60万人，平均满载率达到了113%，这个数据在全市各线路的日平均人流量数据排行榜上是最高的。

——路线建设和计划不能缓解堵车。 在建设的6号线(光明线)第一连通公明、光明、深圳北站，龙华段首先经过民治、龙华南部边缘的领域，无法疏通堵塞严重核心建设的区域。 前几天计划的18号线、10号线主要与展望地区和光明、松冈等周边集团联系，分流作用不显着。

“住在龙华的市民大多是南山、福田、罗湖的上班族，在早晚的高峰时间坐地铁非常拥挤，给这些上班族的出行带来了很大的不便。 从地面交通来说，龙华巴士分担学习很难。 因此，加快龙华、坂田等北部地区的轨道交通建设，缓解交通出行压力，是这些地区居民的集体需求和强烈愿望。 ”。 戴景华说。

问题:最早于2022年开始建设22、25号线，北部领域迫不及待

根据《深圳市轨道交通线网计划(-2035 )》，轨道交通22、25号线是我市北部新计划的轨道线。 22号线南北走向，南起福田保税区沿着梅观高速方向深入龙华内部腹地，颠覆龙华目前迅速发展成熟的地区和最近的战略快速发展区。 25号线始于大波服装基地，与石岩、龙华、坂田、布吉等横向圈领域联系，承担大波、龙华中心和坂雪岗领域的对外交通诉求，可经由石岩延伸至机场，是支撑我市北部快速发展带的轨道干线。

深入调查的戴景华说，这两条线路对我市北部经济社会的迅速发展起着重要的作用。 “一是缓解市民的交通压力，另一是为地区经济的迅速发展注入动力。 ”。

看到22号线和25号线对龙华至深圳整体中轴、北部区域及其辐射地区的迅速发展很重要，戴景华等委员当然希望这两条线路尽快开工，尽快建设和采用。 但是委员们发现，根据现在的我市轨道交通计划，这两条线的建设还得等好几年。

龙华区前期处理(轨道处理)总工程师潘勇说，目前22、25号线项目已进入“深圳市轨道交通线网计划(-2035 )”的长期计划，未进入深圳市轨道交通最近的建设计划。 根据计划，这两条线路的预计施工时间是2022-2030年，最快2022年的施工计算，离完成还有近10年！

“深圳中轴线，北部地区的人民不可移动。 产业不能迅速发展。 ”戴景华表示，现在轨道交通随着我市北部产业转型和人口结构优化，对外辐射的牵引能力不断增强，地区市民内部交通和跨境通勤交通的诉求不断增加，交通堵塞状况进一步加剧，北部地区有22、25号线路居民

建议:尽快启动22、25号线建设

委员们认为，22、25号线没有进入最近开始的轨道四期工程，这是对这两条轨道交通路线开始的很大制约。 因此，他们呼吁22，25号线希望纳入最近的建设计划。

轨道交通建设是一项长时间性、复杂性和系统的工程，必须经过一些批准流程，另外，轨道交通作为大型基础设施投资项目，时间长，流程严格，几乎没有压缩循环的可能性。 为此，戴景华建议市有关部门积极协调，通过加强轨道方案前期研究减少返工，保证项目批准顺利展开。 具体包括市规土委员会加强轨道交通22、25号线的详细计划。 相关责任部门加强对方案和前置要求的研究，对批准的几个事项加强研究判断，根据最新政策文件的要求，批准和进行环评批准、节能审查、可行性研究报告。

另外，戴景华建议加强轨道交通22、25号线的规划设计，严格控制轨道沿线的土地利用率，确保足够的空间建设轨道。

“我们将尽快开通22、25号线，缓解深圳中轴线、北部地区市民的移动压力，支持深圳南联北拓、一体化的快速发展，促进深圳多中心城市空间结构的形成和原特区外地区产业的升级， ”戴景华说。

链接

轨道交通22号线:又称中轴线，南起福田保税区经香蜜湖、梅林领域转向梅林关，沿民治大街经民治、观澜科技园、观澜中心区转向观澜北部，北边延长至东莞条件，线路长度约36.9公里。 主线需要支持深圳空间的迅速发展“南联北拓”，缓和中部通道现状交通联系的不完备，在快线水平上驱动快速发展，增强地区竞争力，加强双核对周边集团的辐射。 在干线层面缓和诉讼，加强与市中心的联系，缓和原特区内外的诉讼矛盾。

轨道交通25号线:又称宝龙线，定位为轨道普线，线路从大波服装基地开始，经过龙华中心区、华为南区、坂雪岗区域，沿着布龙路经过布吉上水径到南湾区域，经过大波、龙华中心和坂雪岗区域承担对外交通的诉求。 主线是支撑深圳市北部快速发展带的轨道干线，与石岩、龙华、坂田、布吉等横向二圈领域相连，缩短龙华、龙岗、惠州、东莞等地到机场的距离，处理原特区外和邻深圳城市到深圳机场的迂回，不换乘 ■记者周元春