广东:2008春运回忆：冰雪回家路……你那时候在哪儿？

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那一年，痛苦等待的旅客终于盼望着回家的列车来。

十年前的春运。 韶关奶源县的乳坪公路中断了，很多人只能步行回家。

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冰雪归路……2008春运回忆

深圳信息网 2008年2月4日报道，农历2007年12月28日，受雨雪冻结灾害影响的深圳站停留的旅客全部避难完毕。 当时的雨雪冻结灾害，给工人集中的深圳留下了深刻的记忆。 据当时媒体报道，2008年春运期间，深圳发送了500万多名旅客，但2008年1月31日是农历少年，只有196万人踏上归途，很多人留在车站、汽车客运站、机场，300多万人返回家乡。

时隔10年的冬天，数码亲历者向记者讲述了当年春运难忘的“冰封记忆”。

从2008年1月13日开始，在持续10天以上的低温暴雪天气后，民航、汽运相继停运，只有铁路一直重复到最后。 到1月26日京广线也全线停止了。

2008年是陈晓毅在深圳站就职的第一年。 我刚进公司就赶上了春运。 之后的十年，是他每年春运过春节前的时间。 现在的他已经是这里的技术课副科长了。 他介绍说，当年的春运，深圳站本来计划每天发送14趟长途列车(正巴士)，计划发送13辆临客，节前15日共计328辆车，运送65万旅客。 但是，受冻结灾害的影响，最终停止了28列，节前春运列车的发车正点率约为60%，实际上旅客派遣了38万人。 震灾后几天的列车延误率接近100%，近10万旅客滞留在车站！

"上车，性命攸关. "

住在湖南省邹州的刘先生是十万名留客之一。 想起当时的情景，她现在还说:“人多得喘不过气来！ ”害怕。

当时湖南是受灾最严重的省份之一，从深圳到湖南方向的列车几乎停止了！ 1月30日18点，小刘等待的列车晚点26小时后，收到了可以进站的好消息。 “那个瞬间真的很开心。 我无法用语言表达。 ’她告诉记者，她跑了8小时的路程20小时以上，“能回家真好。 比起那些明明等了几天晚上，却等着停止信息的人，我更幸运。 ”。

铁路中断前，汽运早就受了重伤。 京珠高速湖南段冻结灾害严重，1月26日，滞留车辆已经超过2万辆，滞留人员超过6万辆。

说到2008年冬天，现在沙井上班，户籍湖南邵阳的刘勇心怦怦直跳。 为了回家过年，刘勇经历了惊险的四天四夜。 因为京广线碍事，为了能在一年前回家，他用近一个月的工资买了800元的车票。 但是，京港澳高速也因冻雨遭遇了冰灾，不得不绕过广西走国道和县道。

“坐车是性命攸关的，连打瞌睡的勇气都没有。 经由广西的道路最可怕，下雨，起雾，看不清楚路，很滑。 山路弯弯曲曲，悬崖陡峭，即使一点也不看，车也容易飞出车道。 ”刘勇兴奋地说。 一进入湖南省用地内，车就停了下来，道路雪白，完全不知道边界，不小心车轮跳出路面陷入了雪中。 中途车辆冲出道路的事故至少有30起。 “我们的车也空了一次车轮！ 幸运的是司机很有决断力，很快又出来了！ 现在想想都害怕！ ”刘勇说。

列车晚点了，近十万旅客留在车站。

我对那段困难的历史印象特别深，谢纪沵老也有。 他是在春运第一线奋斗的经验者。

已经退休3年的老谢，当时是深圳站唯一的业务课生产组织科科长，管理着车站的运输安全生产、服务质量、员工教育、旅客投诉等业务。 老谢说:“雪灾严重，深圳站开往京广、京九两铁路干线，遭遇50年来最严重的雪灾，电力中断、通信中断、道岔结冰……北上的车不能开，南下的车不能开。” 逗留高峰时，有将近10万人。 ”。

当时的长途列车候车室约1万平方米，应急方案中最高凝集量也只能提供约1.2万人，没有候车室。 东广场的面积接近万平方米，但设置了绿化带、地铁交通层玻璃上盖、走廊楼梯之间等装置，无法形成平坦的区域，不利于旅客的配置。 在深圳地铁的支持下，罗湖地铁的交通层作为临时候车室开放，增加了约1万平方米以上的候车室。 “当时很多旅客坐在车站用地上，打开被子当场躺下，地铁站内的黑色压力都是人。 ”目击了当年场景的市民成说。

车站南环廊停车场也提供了300人的候车室。 在市、区政府的支援下，以车站周边的10所中小学为设置场所，派遣巴士送旅客去学校，分流约2万人。

“增加候车室，车站的10台安检器全部生效”，谢谢。 列车停车的那天，他负责调整安全仪表。 因为当天下雨，路面又湿又滑，调整好的机器突然倾斜，他的左手腕被弄坏了，整个胳膊突然失去了意识。 幸好没有伤到筋骨，手慢慢恢复了意识。 去医院解决伤口后，把左手绷带系在脖子上的老谢再次回到车站，埋头于忙碌的春运。

谢先生想起了当时车站的领导和各级管理者各自的岗位，经常几天几夜没睡。 站长全天候在春运待命，向广铁集团的指挥中心请求支援，尽全力让越来越多的列车南下。

逗留客人的雪崩问题，广铁集团和广深铁路股份有限公司的领导非常重视，要求各部门加班点，保障照明、空调、电梯、广播、电子诱导系统、监视系统的正常运行。 动员武装警察和公安等机构支持维持治安。 “尽管如此，当时车站的治安秩序面临的压力还是非常大。 另外，卫生状况不好，有些旅客把吃的饭盒、矿泉水瓶、纸屑到处扔。 厕所的载重量也到了极限。 ’谢先生说，当时还有些不合理的旅客在候车室聚集在一起吵闹。 “有一班列车晚点几十个小时，一对夫妇在人群中打着口号说‘一二三，我们回家！ 四五六，xx列车开车！ “”“老谢和其他员工和公安人员赶赴现场说明疏导，安抚旅客的心情。

说到10年前的经验，2008年的冰雪灾害完全铭记在心。 我希望这样的天灾不会再有了。 他说:“现在比以前好多了，全国高速铁路建设成四横四纵，现在发展成八横八纵，过去春运‘一票难’的困难局面已经大大缓和了。”

十年来，普铁运可以大幅度提高

陈晓毅告诉记者，高铁的普及，为普铁分担了一部分客流，但每年春运普铁的运输能力依然存在供不应求的情况。 但十年来，普京的运输能力明显增加。 与2008年每天27次相比，今年深圳(罗湖)和深圳东(布吉)两站预计每天运行55次列车，其中图定车34次，临客21次，是10年前的两倍。

值得一提的是，今年的广深城际列车使用crh6型城际车辆，可以比原来的crh1型车辆多卖800张票，同组的6型车可以卖近1500张票，短距离的客运能力大大加强 2月10日，广深客流达到了史上最高的7万人左右的客流。

除了提高运输能力外，铁路部门还注重以人为本提高服务质量。 曾经运送三四千人的临客列车，现在被严格控制在三千人左右。 进入候车室和检票车环节，采用面部识别的自主验证方法，提高了检票效率和准确率。 线路也不断优化，尽量不迂回，缩短旅行时间。

陈晓毅预计今年春运节前的高峰将持续到2月13日。 2月14日，客流量开始下降。 今后几天，铁路交通受天气因素的影响很小。

“普铁20年来几乎没有涨价，今年追加的从一班到成都的来客，票只有140多张。 对航空和高铁来说，普京确实是最经济的选择。 ”但陈晓毅建议旅客可以根据自己的收入水平合理地选择出行方法，而不是坐普京。 “普铁越来越承担为经济收入低的人们服务的社会角色，具有一定能力的旅客想履行自己的责任，把更便宜的交通服务留给需要的人。 》(记者李丁菊实习生陈思晴/文成江温文锋/图)