“快停产的A380终于要从北京飞伦敦了！”

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延期9个月后，中国南方航空从北京大兴到伦敦希思罗机场的航线终于迎来了正式起航的日子。

虽然在新冠疫情的笼罩下，欧洲航线的未来还有很多不明朗之处，但伦敦航线的开通，打破了国内航空公司在伦敦航线上的垄断，也为来自北京的乘客提供了越来越多的选择。

从年6月18日开始，南航将使用a380客机重新兴起伦敦希思罗航线，航班号为cz607/8，经常是大兴1430-1845伦敦希思罗2210-1525+1，每天一班。

前几天，南航官网开通了伦敦航线的机票。 单程机票经济舱最少包括4979元。 选择往返票的话，7天的往返价格包括6496元。

仅限于伦敦高额的税金，南航的机票价格没有特别的特点。 往返经济舱的附加费是3766元。

另外，南航还释放了系统中同样可以用南航明珠里程兑换的两张免费票。 单程商务舱不含税兑换9万英里，头等舱单程兑换需要20.3万英里。

兑换价格不高，但考虑到直达航班和a380体验，并不是不能接受。

说起南航的北京·欧洲航线和a380，其故事很多。 目前，南航运营着从北京到阿姆斯特丹的国际航线，一个赛季也使用a380进行飞行。

但是阿姆斯特丹不是欧洲的大客流航线。 南航将乘客带到荷兰后，乘坐合作伙伴荷兰皇家航空空的航班换乘顾客前往目的地。

这对于有直达指控的乘客来说，显然不是主要选择。

迄今为止，南航在国际化进程中一直在探讨增加来自北京的国际航线。 但是，来自北京的高质量国际航线资源，基本掌握在国航手中。

消息人士称，从2009年开始，南航将继续向国资委、中国民航局游说，希望获得北京至巴黎、北京至纽约航线的航权等来自北京的高质量航线。 但是，这触及到了国航的好处，也遭遇到了国航的抵制。

北京大兴机场的建设，实现了南航成为北京主场、南航计划悠久的广州、北京两枢纽战术。

广州枢纽是南航稳健快速发展的基础，南航将继续建设“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力建设国际级航空枢纽。

北京枢纽是南航战术突围的关键，是南航建设北京枢纽，建设快速发展的新空间重大战术决策和全球一流航空运输公司整体战术的重要一环。

2019年4月25日，民航局在官网上公布了最新的国际航线经营许可申请公示。 其中特别是南航的北京大兴-伦敦航线被证实至今已部署完毕，南航计划于2019年9月开通该航线，每周7班。

但是，年1月17日，南航于年6月正式开通，a380客机运营成为了消息。

可以说a380对南航有很多复杂的感情。 一方面，作为中国唯一运营着世界最大客机的航空公司，a380的光环给南航带来了很多人气，另一方面，由于自身的设计，a380给南航带来了巨大的运营价格。

据介绍，如果a380只在国内航线运营，即使维持较高的客座率，每架也可能每年亏损数千万元人民币。

为什么这么说呢，因为飞机发动机的维护费用是按照起降次数计算的，a380的航程达到15000公里，光在国内运营就经常起降，光靠发动机的维护费用，会导致价格大幅增加。

自2009年10月接受首批a380后，南航希望a380这款超大型宽体客机，成为拓展国际市场、转型国际化的利器，同时引进a380，打破了国航垄断北京枢纽高质量国际航线资源的局面。

南航也知道，5架a380都用于广州始发的航线，肯定“吃不饱”。 但在2019年之前，南航也是阿姆斯特丹一员，没有北京欧洲航线，北美航线，甚至一条。

南航没有放弃，早在年国资委、中国民航局的共同压力下，南航和国航就联合运营a380展开谈判。 结果怎么样了，大家现在也知道。

“南航希望双方共同运营a380，但是国航提出租a380，自己运营，这样南航当然就不干了。 ”。

现在大兴机场正式运营，实现了南航的愿望。 但是空中客车2019年宣布a380将于2021年正式停产。

停产的原因，竟然是订单不足，最大客户阿联酋航空空在2019-2021年间减少了39架订单。 截至2019年1月，全球共有232架a380在运营。 但是，航空公司因为价格的原因并不热衷于a380。

民航专家林智杰表示，从交货到停产，空客a380仅用了十几年。 “a380是一架好飞机，空对乘客乃至世界民航制造业的技术快速发展仍有积极影响，但不是市场所需的飞机。 ”。

南航期待的北京出发的远程国际线终于开通，开始航行也是10年前计划的a380。 但是，在疫情多云、a380停产的大背景下，南航起航前往伦敦，前景似乎并不乐观。

当然，南航并不是没有a350等一系列新型客机。 只是写完这些复印件，真的很伤心。