“洋为中用：2020年度IIHS的TSP车型榜单解读”

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重要提示: iihs排行榜的推荐仅限于美国市场模式，对应的中国市场销售模式请参见c-ncap和c-iasi排行榜。

一年一度的iihs排行榜公布， TSP 和 TSP + 的车型公布，还有“超级安全”的车型。 以下，通过本文的盘点，欢迎大家也就汽车安全性问题提出评论区，共同探讨。

本文的主要副本如下:

1、货架卸车: iihs排行榜tsp和tsp+车在相关国内销售1

2、好的选择: 顶级安全性tsp和顶级安全性tsp+的区别和相关的专业

3、洋为中用: 看外国排行榜如何买车，逐一分析iihs排行榜各孩子的成绩，知道国内顾客买车的理由，只有借鉴了，才有意义。

4、参考资料

在开始盘点具体车型之前，需要知道iihs排行榜为什么要按车型分类。 因为一般来说，更大的车会给成员带来越来越多的保护。 因此，在iihs排行榜上获奖的小型车未必比未获奖的大型车更安全。

theseawardsidentifythebestvehiclechoicesforsafetywithinsizecategoriesduringagivenyear.larger、heaviervehiclesgeneralyaforor lighter ones. thus，asmallcarthatqualifiesforanawardmightnotprotectitsoccupantsaswellasabiggervehiclethatdoesn ' tearntheawara

▲小型轿车类tsp车型总结。

轿车tsp和tsp+排行榜显示，小型车系列共有21辆车，各有7辆(实际上是4辆，iihs应该是4辆车并列4次。 现代的veloster (现代两栋钢炮，剑指大众高尔夫)、起亚forte (上一代车对应福瑞迪，现金对应k3 )、起亚soul (上一代秀尔在国内销售，现金估计与中国无缘)、马自达3两栋和三栋版、。

▲中型轿车类tsp车型总结。

轿车tsp和tsp+排行榜在小型车系列中，分别为本田雅阁、现代奏鸣曲、马自达6、日产altima (支持国产车种日产新天籁)

▲中型豪华企业品牌轿车类tsp车型总结。

轿车tsp和tsp+排行榜在小型车系列中有宝马3系、雷克萨斯es、奔驰c级、特斯拉model3、沃尔沃s60种

▲大型轿车类tsp车型总结。

在轿车tsp和tsp+排行榜上，大型车系列共有6辆车。 分别是起亚stinger、奥迪a6、a7、詹斯(现代豪华企业品牌，像雷克萨斯)

▲小型suv tsp车型总结。

suv车型的tsp排行榜上，小型suv系列共有13种车，除了tsp+的3种马自达cx-3、cx-5、斯巴鲁森林人等外，其他10种车分别是雪佛兰探

▲中大型suv tsp车型总结。

在suv车型的tsp排行榜上，中型和大型suv系列中有16种车，中型豪华企业品牌suv系列的5种tsp+车型:讴歌rdx、。 包括福特锐界、现代palisade (大型7座suv )、现代圣塔菲、起亚索兰托、起亚telluride (现代palisade，同大型7座suv )、马自达cx-9

本章就典型的几个车型在iihs和c-iasi上的成绩，分析具体的差异。 关于车型配置等级的证明，iihs的碰撞测试均使用低配比基础机型，以下3种代表机型为iihs风，分别为honda accord 1.5t lx、 Honda Civic LX volkswagentiguansel4- door 4wd 不过，都配备了前后排侧气囊，比国内c-iasi测试中缺失的后排侧气囊要好很多。

雅阁-inspire

▲雅阁iihs成绩总结。

▲雅阁c-iasi成绩总结。

▲inspire c-iasi成绩总结。

▲inspire雅阁c-iasi的成绩是多少？

▲雅阁iihs c-iasi的成绩如何？

综上所述，可以看出东本版和广本版都不等同于北美版雅阁，矮子中的高子广本雅阁在驾驶座正面偏置25%的碰撞和侧面碰撞上也存在显著差异。 更别说北美雅阁在副驾驶的正面偏置25%的碰撞还不能说得到了g的好评，但这些c-iasi还没有展开，届时很多车型一定会原形毕露。

思域，思域

▲思域iihs成绩。

▲思域c-isasi成绩。

综上所述，东本的国产思域在驾驶座正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中都有明显差异，而且东本的国产思域在目前的侧面碰撞测试中牢牢占据倒数第一的成绩。

▲思域c-isasi侧面碰撞成绩如同帕萨特驾驶位正面25%偏置碰撞成绩一样耀眼。

途观

▲途观iihs的成绩。

▲途观c-isasi成绩。

▲途观iihs司机侧25%碰撞车体变形。

▲途观iihs司机侧25%碰撞动态图。

▲途观c-isasi司机侧25%碰撞车体变形。

▲途观c-isasi驱动器侧25%碰撞动态图。

研究表明，相对于中美两国驾驶者在25%碰撞测试中的途观表现，驾驶者碰撞后的入侵表现和a柱变形有较大差异，这不仅没有对比a柱的锅，也没有对比25%偏压碰撞设计所需的能量传导路径。

浅谈“偷工减料”:汽车结构的安全性科普

前言最近，中保研2019年度的碰撞结果全部公开，其中许多车型的碰撞测试结果成为热门话题。 例如，大众帕萨特

▲如何在开卷考试中取得好成绩，除了选择以外，结构的优化也是不可缺少的。

回顾当时iihs刚引进副驾驶位25%偏置碰撞的时候，以丰田rav4为代表的车型折断了沙子。 原因之一是副驾驶侧前防撞梁加固材料不足，有必要提高考试标准，车企也要提高应试能力。

▲那一年的丰田rav4驾驶员和副驾驶员侧前防撞梁加固材料。

▲测试中的优等生、斯巴鲁、两侧都有对25%碰撞的加强材料。

对比上面三种车型，iihs和c-isasi的测试表明，成绩差异的最大原因是车身结构的差异，国产车种缺少25%偏置碰撞的相关加固材料，是因为车辆定型时比较和c-isasi测试没有得到适当优化。

IHS排行榜版的各车型的盘点已经结束了，tsp是怎么被选中的呢？ 让我们来看看来自IHS的评价标准

▲tsp和tsp+评价基准。

全年tsp车型考核要求碰撞测试取得全优( g )成绩，包括驾驶员侧、副驾驶员侧的25%碰撞、正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕测试等，在主动安全级别上为高级或超级 另一方面，tsp和tsp+的差别在于是否将良好的头灯系统作为车种进行标准装备。

相比之下，国产车大多数基本车型都有 FCW ( Forward Collision Warning，即预碰撞报警系统) 和 AEB ( Autonomousemeng

▲东本inspire除了车身结构不行外，在被动安全方面还缺失了侧气囊和膝部气囊，主动安全点没有fcw和aeb。

本田的性价比可能真的很高，但是和稍微能接触到的配置相比，亚洲龙很厚。

▲亚洲龙标配fcw和aeb，反映了制造商对安全评价的重视态度。

目前，在c-isasi测试中，积极的安全配置不是首要考虑因素，因此在车辆辅助安全指数的评估过程中，选择的也不是低配型车，而是积极的安全系统中高配型车，因此客户选择[/s2]

▲卡罗拉车辆辅助安全指数评价为g，但测试车型为豪华版。

我调查了iihstsp排行榜，对比了相关热门车的成绩和中保研的测试，发现某企业品牌国内外同车差距还很大，但我们普通顾客通过平行进口渠道的可能性很低，其iihs 也许可以参考IHS的评价系统，选择安全的车。 这是iihs对我们最大的帮助。 IHS排行榜的tsp+车型代表-丰田凯美瑞，详细解说iihs中的安全性高低如何定义。

▲凯美瑞tsp+评分细则。

崩溃worthiness -耐冲击性或被动安全碰撞测试

IHS通过6个测试判断车辆的耐碰撞性: 40%重复前方碰撞，驾驶员侧25%小重复前，乘客侧25%小重复前，侧碰撞，车顶强度，头枕和座椅安全性。

/ S2/] Smalloverlapfrontdriver-side 驱动器侧25%碰撞测试

▲驾驶员侧25%重叠碰撞测试。

现代汽车的安全轿厢大多密封着乘员室，同时构成为能够承受正面碰撞和中等程度的重叠正面碰撞而不变形。 另外，挤压区有助于管理碰撞能量，减少乘员舱的力量。 主要的夹持结构集中在前端的中间50%。 当碰撞涉及这些结构时，可以保护乘员舱免受入侵，同时前气囊和安全带可以比较有效地约束和保护乘员。

小的重复正面碰撞对车辆的外缘影响最大，该区域没有被挤压区域结构很好地保护。 冲击力直接进入前轮、悬架系统、防火墙。 如果将车轮向后方推入脚部空之间，则经常会侵入乘员室，导致脚部和脚部严重受伤。 为了在紧凑的重叠碰撞中提供比较有效的保护，安全轿厢需要抵抗碰撞区域构造无法承受的碰撞力。 扩展这些前端结构也有帮助。

为了鼓励进一步改善正面碰撞保护，iihs于年公布了驾驶员方面的小重叠正面碰撞测试。 该测试旨在再现车辆左前角与其他车辆、树木、电线杆等物体碰撞时发生的情况。 此碰撞测试是一个难题，因为在一些安全带和气囊设计中，乘客会朝着车辆的侧面移动。 现代汽车的安全轿厢大多密封着乘员室，同时构成为能够承受正面碰撞和中等程度的重叠正面碰撞而不变形。 另外，挤压区的能量吸收区有助于管理碰撞能量，降低向乘员室传递的力。 主要的夹持结构集中在前端的中部50%。 当碰撞涉及这些结构时，可以保护乘员舱免受入侵，同时前气囊和安全带可以比较有效地约束和保护乘员。 小的重复正面碰撞对车辆的外缘影响最大，该区域没有被挤压区域结构很好地保护。 冲击力直接进入前轮、悬架系统、防火墙。 如果将车轮向后方推入脚部空之间，则会侵入乘员的仓库，增加严重的脚部和脚部受伤。 为了在小重叠碰撞中提供比较有效的保护，安全轿厢需要抵抗更大的冲击力，还需要扩展前端结构的能量吸收结构。

/ S2/] Smalloverlapfront :密码侧 副驾驶员侧25%碰撞测试

▲副驾驶员侧25%重叠碰撞测试。

各主机厂通过改善车辆结构和气囊，应对驾驶员方面的小重复测试，同时许多车辆得到了良好的评价。 但是，iihs的研究测试表明，这些改善并不一定会延续到乘客方面。 车辆左右的不同让iihs进行了乘客方面的小重复测试，并于年开始公布乘客方面的评级。 乘客侧的测试与驾驶员侧的测试相同，但是车辆会撞到右侧的障碍物。 另外，测试时有两个hybrid iii假人。 一个在驾驶席上，另一个在副驾驶座。

/ S2/] moderateoverlapfront 正面40%碰撞测试

▲驾驶员侧40%重叠碰撞测试。

在中等重叠的正面测试中得到良好评价的车辆在类似的现实世界的碰撞中如何表现？ 对14年IHS级车辆碰撞数据的分析表明，经中度重复测试评价为良好的车辆驾驶员在正面碰撞中死亡的可能性比被评价为不良的驾驶员低46%。 被评价为可接受车辆的驾驶员比评价差的驾驶员死亡概率低33%。

正面碰撞测试结果不能用于比较不同重量级的车辆性能。 因为中等重叠和小重叠的正面测试所涉及的动能取决于测试车辆的速度和重量。 给予同样的正面面积，重量的增加一般会在现实世界的冲突中提供更好的保护。 2009年，iihs通过一系列测试解释了这个原理。 在这些测试中，小型汽车与大型汽车相撞，大型车内的成员可以得到更好的保护。

侧碰撞测试侧碰撞测试

▲侧面碰撞测试中，iihs的碰撞块比黄色区域的碰撞块快。

在美国，侧面碰撞事故的死亡约占轿车乘客死亡的四分之一。 由于只在车辆侧面比较小空之间吸收能量，遮挡乘员，因此在侧面碰撞中监护人具有挑战性。 主机厂通过侧面气囊的安装和车辆结构的加强，在侧面保护方面取得了很大的进步。 侧气囊目前已成为许多新型轿车的标准配置，其设计可以防止侧面碰撞时与车辆内部和外部物体发生碰撞。 也可以通过将冲击力分布在乘员更广的范围内来进行支援。 但是，光靠侧气囊是不够的，与气囊相配的牢固结构也很重要。

IHS于2003年开始了侧面测试计划。 当时，联邦政府正在对新轿车进行侧面测试，作为nhtsa判断的一部分，但是iihs担心nhtsa的测试不能完全再现现实世界中可能发生的碰撞类型。 政府测试采用的碰撞块是20世纪80年代初期开发的，当时道路上的大部分车辆都是轿车，但suv和皮卡车并不像现在这样风行。 障碍物顶端的高度低于碰撞试验假人的头部。 结果，在nhtsa测试中，没有判断高车辆碰撞导致头部损伤的风险。 为了填补这个空白色，iihs用不同的碰撞块开始了测试，使用了典型的suv或皮卡前端的高度和形状。

屋顶强度测试

▲车顶强度测试曲线。

电子稳定性控制可以明显减少侧翻，特别是致命自行车的侧翻。 车辆滚动时，侧帘式气囊有助于保护车内人员，安全带的采用也很重要。 但是，为了使这些安全对策比较有效，屋顶在翻车时撞到地面时需要保持乘员的生存空之间。 坚固的车顶被压扁的可能性很小，坚固的车顶还可以防止乘员(特别是不使用安全带的乘员)通过屋顶变形，车门飞出。

测试中，通过以缓慢恒定的速度将倾斜的金属板向屋顶一侧压下，测量压坏屋顶所需的力，明确了屋顶的强度。 对车辆重量施加的力称为强度重量比。 屋顶被压缩5英寸之前随时记录的峰值强度和重量比。 良好的评价要求强度与重量之比至少为4。 换言之，车顶面板在将车顶压扁5英寸之前，必须承受车重量的至少4倍的力。 对于可接受的水平，最低要求的强度重量比为3.25。 在maginal的评估中，该值为2.5，小于等于2.5的值均为差。

头保留和应用程序； seats头枕安全

▲鞭笞测试中使用的假人拥有模拟人类颈椎的传感器。

颈部扭伤和拉伤是美国汽车保险索赔中最常报道的伤害。 这种鞭打般的伤害可能在任何类型的碰撞中都存在，但在追尾中最常见。 IHS利用具有逼真脊柱的特殊假人对车辆座椅和头枕进行了测试。 将装有假人的儿童座椅放在测试台上，移动测试台，模拟后方碰撞。

崩溃高级和地图； 迁移-活动安全系统

关于前方防撞水平，IHS对装有自动刹车系统的车辆进行了低速和中速行驶测试。 IHS还对前灯系统和latch儿童座椅的锚点等硬件进行判断。

头灯[/s2/ ]头灯[/s2/ ]/s2//s2/ ]

▲灯光判定测试中，车辆必须满足包含直线和曲率不同的曲线的照明。

在美国，所有致命碰撞事故中约有一半发生在黑暗中，四分之一以上发生在没有照明的道路上。 前灯在防止夜间碰撞方面起着明显的作用，但并不是所有的前灯都发挥得很好。 灯泡的种类、前灯技术的不同，甚至光源对准道路，都会影响最终的照明效果。

近年来，前灯技术发展迅速。 led和高强度放电( hid )灯已经取代了以前流传下来的卤素灯。 多家汽车制造商提供了根据行驶方向调整灯光照射立场的自适应前灯。 多辆车辆还提供远光灯辅助功能，该功能可以根据其他车辆的存在自动切换远光灯和近光灯，从而正确采用远光灯。

IHS判断车辆直行行驶或弯道行驶时前灯的照射范围。

前端车辆碰撞警报

为了让客户充分利用最有效的系统，IHS于年开始了前碰撞预防评估计划。 前方碰撞警告和自动制动系统有助于防止驾驶员以低速和中速前后碰撞，iihs对防止车辆碰撞的系统进行了排名。

具有可选或标配的前置防撞系统的车型，在车辆碰撞报警判断和行人碰撞报警判断中都被评为高级别。

车辆碰撞报警判定水平依赖于12 mph和25 mph下系统的测试性能，当然也考虑到了前方碰撞报警的可用性。

为了得到更高的评价，车辆必须有在两次测试中不会碰撞或大幅降低速度的自动制动系统。 也就是说，有自动刹车功能，必须同时在2个测试中不发生碰撞，速度至少降低5 mph。

前端行人碰撞警报

▲行人碰撞报警的三个不同场景包括国内道路上常见的“鬼探测器”。

关于行人碰撞警报的级别，将6个测试( 3个场景分别以2个不同的速度运行)的得分组合起来，分配超级、高级或基准级别。

儿童安装座椅-儿童安全座椅接口

latch ease of use锚点的易用性

▲儿童座椅固定锚的使用便利性是iihs判断的重点。

latch是用于固定儿童座椅的硬件系统。 虽然很多车都有相关的锚，但latch判断其目的是为了方便正确安装儿童座椅。

根据IHS的研究，并不是所有的latch都容易采用。 车辆硬件满足一定条件的情况下，父母正确安装安全座椅的可能性很高。 IHS于2007年制定了latch评级计划，鼓励主机厂和儿童座椅制造商设计符合这些易用性标准的latch硬件。

otheravailablesafetyfeatures -其余的辅助安全特征

除了上述判断项目正式列入iihs评价外，辅助安全装置目前还不是正式的iihs评价项目，但客户在购车时可以参考选项，进一步提高车辆的安全性。 例如，以下自主安全装置。

日期运行灯-日行灯

盲点检测-盲点辅助

车道出口警告-车道偏移警告

车道部门p vention -车道维护帮助

参考最新的c-iasi测试结果，选择哪个碰撞测试成绩为全g的车型。 选择具体配置等级时，如果选择有辅助安全配置且中保研测试结果为g的车型，碰撞测试成绩相当，则优先选择高等级(大尺寸)的车型，购买儿童座椅产品时，请考虑iihs及各国的n-cap得分

IIHS TSP车型排行榜:/S2// S2/IIHS/ratings/top-safety-picks

c-iasi测试结果摘要:/S2/Ciasi /家庭/安全/索引/类型/ 15

iihs测试项目证书:/S2// S2/iihs/ratings/about-our-tests #验证

iihs儿童安全座椅推荐排名: iihs/S2 /主题/儿童安全/ 博osters [/S2/]

小编注:本文作者@张阿姨家的kimi838是本众测达人，他个人的新媒体新闻如下。

本微博:张阿姨家的kimi838。