“享受男友般的助力，HIMO电动助力车体验”

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电动汽车上下班最大的收益是稳定的，只要打卡外出时间，基本上每天固定时间到达企业，不会因为公共汽车和私家车的堵塞而迟到。 在武汉，骑自行车上班可能是最方便安全的出行方式。 这次体验了这种有品himo电动助力车z20，和电动汽车相比，电动助力车有那些不同呢。 一起看看吧。

在开始评估之前，先总结优缺点:

优点: 车身紧凑，容易充电，锂电容易在手机室内充电，辅助模式下持续很好。 / BR// S2// S2 /

缺点: 没有防盗系统，车身太轻容易直接被整车运走，防震性能不高，路面女性骑自行车很难受。

一、初印象，更像自行车

作为一个有5年电动汽车行驶经验的老司机，我也是第一次体验电动助力车，但在此之前我的同事只坐过电动助力车。 安装了这个himo电动助力车z20之后，个人感觉像变速自行车。 车身比电动汽车体积小，而且整体设计也只是变速自行车的设计，增加了电动助力的模式，便于乘坐。 ▼

但是，这辆电动助力车仍然是可折叠的设计，有可能会在几个场合携带，比如走远路，搬到偏远的地方等。 第一印象过后，通过视频看看这辆电动助力车是如何被折叠安装和行驶的。 ▼

二、轻型机身、细节暴露

无论是购买电动汽车还是电动助力车，都有几点需要我们关注。 刹车，续航，最高时速，防震。 其他是产品本身的特征性功能。 以下体验以这些关注点为中心，是大家在购买时必须关注的几个重要参数。

首先说刹车，与刹车相关的是刹车方法，其次是轮胎。 制动方法决定了刹车比较有效的距离，轮胎决定了刹车的稳定性，减少了湿路面的刹车打滑。 这个himo电动助力车z20使用前后两个制动器。 盘式制动器是目前电动汽车中最安全、最容易后期养护的方法。 所以，选择电动汽车，请关注刹车方法。 在下图中，蓝色的部分是我们看到的刹车片。 ▼

下图的金属圆盘为刹车盘，盘式制动器由上图的刹车片夹紧刹车盘产生制动效果。 盘式制动器有很多特点。 其中，散热方便，制动更灵敏。 其次，后期养护很方便。 刹车片磨损后，更换刹车片就行了。 ▼

看看刹车片的工作方法，只有两个刹车片夹着刹车盘。 ▼

刹车把手的反馈力也比较舒适，刹车时一起握左右刹车更有效。 ▼

轮胎的设计也会影响刹车效果。 这辆himo电动助力车前后的轮胎设计了很多深水花纹，制动时拥有更好的抓地力，更接近了湿路面的制动安全。 但最安全的是维持安全的车速，不要比赛。 ▼

轮胎使用的是cst，也就是全新的轮胎，轮胎上有明确的标记。 cst也是很多汽车使用的轮胎企业品牌，耐磨损性更有保障。 ▼

此外，前后轮胎均设计有黄色背光，晚上行驶时也有明显的反射，为客户带来更高的安全性能。 ▼

既然是电动助力车，在电子仪表盘、左侧的握柄部，还设计了ipx7级防水液晶仪表，助力和纯电的模式切换首先由该电子仪表盘操作。 ▼

+ -按钮可以切换档位，下面的两个按钮可以分别切换行驶距离的表示方法和电源开关。 ▼

如前所述，这辆电动助力车就像变速自行车。 因为这辆电动助力车设计为可变速模式，所以共有6个档位可供选择。 ▼

行驶中可以通过切换开关进行降档操作。 ▼

另外，也可以通过升档按钮进行升档操作。 骑变速自行车的客人可能会更加理解不同变速档的不同。 以1档和6档为例，1档最轻松，速度也最慢，6档最辛苦，但也最快。 上坡时，采用低档的人力自行车比较容易哦。 ▼

右侧把手的位置设计了铃铛，但是位置有点不自然，单手几乎无法操作。 只有完全放开左手或右手，才能采用这个铃铛。 如果设计改进电子扬声器或位置，可能会更合适。 ▼

后面的轮胎一共有6个齿轮，变速时也非常稳定，防止链条掉落。 ▼

这辆助力车最适合喜欢在室外行驶的客人。 在纯粹的人力模式下，和变速自行车的体验差不多，但是在辅助模式下，我们的行驶更容易。 ▼

操纵之后，我们来谈谈这辆助力车的隔振性能。 首先，这辆车看不到弹簧防振。 座椅本身也没有设计弹簧防振。 最初的防振模式依赖于轮胎。 幸运的是，轮胎采用了充气轮胎。 加上cst轮胎的加持，隔振效果比共享自行车好得多，但与液压式隔振相比毫不逊色。 ▼

座椅的设计也和变速山地车一样，使用比较小型的设计，整体坚硬，耐压性高，适合各种体重的人。 ▼

可调节的座位设计也可用于不同身高的客户。 调整座位高度的方法也很简单，和平时采用的共享自行车很相似。 使用按钮式开关设计，非常方便。 ▼

值得一提的是，这个座椅其实是气缸，拉出座椅后，拉出座椅底部的保护套，再拉出内部的气管，座椅就会变成充气机，真的很方便。 ▼

因为车身本身很牢固，所以这个充气装置的质量真的很棒。 比普通充气机的质量好得多。 ▼

在车身照明中，该助力车的前面设计了led前灯和后反射镜。 前灯使用led光源，耗电量更小。 ▼

即使晚上开灯，效果也是前方视线效果明显。 ▼

可以看到，车前方开灯的效果，完全照亮了路面。 ▼

打开前灯后，仪表也会变亮，晚上可以看到仪表数据。 ▼

后反射器需要单独安装电池( 2节3号电池)，这个设计很遗憾。 如果能像前灯一样用电动汽车的电池供电就更好了。 ▼

的开关必须手动打开。 打开尾灯，可以从后方清楚地看到尾灯的注意，提醒后方的其他人注意，更能保障自己的安全。 ▼

在可以调节高度的情况下，这辆助力车适合大部分体型的人，整体乘坐感觉不错。 ▼

在谈续航问题之前，我们需要证明一下这辆助力车的助力方法。 这辆助力车有三种行驶模式。 纯人力模式、辅助模式、纯电力模式、纯电力模式有低级和高级两种速度。 人力模式自不必说，只要蹬踏板，就能应对没有电时的场景。 ▼

辅助模式依然需要涉足，但辅助模式有一定的电动。 这感觉就像情侣骑双人自行车一样。 男朋友疯狂地在后面蹬踏板。 她即使划了一点也能跑得很快。 就像电能在给男朋友蹬车一样。 这感觉很棒。 ▼

纯电模式和电动汽车一样，不需要自己用力，完全依赖电动汽车，但在纯电模式下的续航会比辅助模式短很多。 ▼

电池也很明显，使用的是锂电，电池使用的是18650动力锂电池，官方的续航数据在辅助模式下是80km，具体的续航测试稍后详细证明，先看看这辆电动助力车怎么充电。

第一个是用车身充电，在框架部设置充电口，可以插入电源进行充电。 ▼

由于车身很轻，而且比较轻，所以在找不到室外充电口的情况下，推入室内充电也很方便。 当然，这里不提倡室内充电。 ▼

除了车身充电外，还可以抽出电池进行充电，打开车身后，用配套的钥匙解锁电池，就可以很容易地抽出电池。 电池有防盗设计，需要证明没有配套的钥匙就不能取出电池，所以车钥匙一定要保管好。 ▼

锂的特色是轻，这个电池只有2.5公斤，一只手就可以很容易地举起来。 这样无论是企业还是回家，只要取出电池就可以进行手机充电。 这比不上铅酸电池。 ▼

电池底部设计了充电接口，可以在台式机上充电，就像移动电源充电一样方便携带。 ▼

电池尾端还设计了电量显示，按下开关即可看到电量的余量。 ▼

电动汽车充电器其实也是值得关注的地方，是个好的企业品牌，充电器都有设计过充电保护，在电池充满的时候，会自动停电，防止过充电引起的火灾。 这辆himo电动助力车z20同样设计了过充电保护，在满充电后停止充电，大大提高了充电的安全性。 充电时灯是红色的，充满电后会自动变成绿色。 ▼

三、强电量、像男朋友一样的辅助体验

现在，到了大家最关心的续航体验，我们先来看看官方续航证书。 电动助力续航为80公里，但请不要无视下面的小字。 ▼

通常，电动汽车的官方续航是在完美的条件下测试的。 如上图证明，任何电动汽车，续航都会受到很多条件的影响。 例如，上坡、载重是续航的主要原因，体重轻的人比体重重的人续航远，另外冬季的续航明显变短。 另一个耗电量大的是开始。 电动汽车在启动的瞬间耗电量会急剧增加。 这就跟汽车起步的瞬间油耗剧增一样。 所以，在工作场所的信号灯和道路状况多且复杂，需要频繁刹车的情况下，续航也变短。 所以，政府的续航大致可以参考，但在一定程度上可以证明续航距离。

在这次续航测试中，我采用了平时上班的路线。 首先本人体重105斤，然后上班路上有几个上坡。 例如，下图中的路面，都是长陡坡。 ▼

去路使用纯电模式，路程9.2km，所需时间28分钟，平均速度19.57km/h。 其中，纯电模式有两个档位。 低速级、高级级、平路的情况下，低速级的最高时速为22km/h左右，高级最高时速为25km/h，最高时速在国标范围内，所以挂牌没有问题。 ▼

电力消耗，从仪表盘来看，正好停电，按百分比换算，耗电量为20%，这是足够的纯电往返一次，一天充电一次就足够接受了。 ▼

回程使用的是辅助行驶模式。 辅助行驶模式下，基本上距离相同，整体使用时间为36min。 因为正好是中午，所以太阳很强，花了一点时间。 ▼

此时，耗电量仍然维持剩下的4格电，辅助模式的最高时速也没有纯电模式的高。 当然，如果你是跑步爱好者的话，助力速度可能比纯电还快。 辅助模式的最高时速实际上需要看个人的体力。 无论是纯电模式还是辅助模式，发动电动都必须车速上升到5km/h，达到5km/h就意味着要划两圈，这样的设计也需要证明在一定程度上减少了起步的电力损失▼

四、体验总结，这是上班的好选择之一

总体来说，电动助力车最大的特点是重量轻，这款车的可折叠设计，可以在自行时随车携带，纯电动模式和助力模式的无缝切换，也是新的体验，对想要乘坐的客户来说也是很好的选择。 紧凑的车身，其通勤时避免堵车的特点很大，所以如果你正为通勤堵车而烦恼，请考虑这辆电动助力车。

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