赣深高速铁路共设14个车站

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[指南]:好消息！赣深铁路建设已经得到国家发展和改革委员会的正式批准。建设将于2016年开始，预计将于2020年正式开放。本回复中，全线共设置了14个站点(包括2个预留站点)，但未公布具体的站点名称。

11月15日，国家发展和改革委员会(NDRC)官方网站发布了对新建赣深铁路可行性研究报告的正式批复，标志着期待已久的粤赣赣赣赣赣高速铁路正式获得“出生证”。

赣深高速铁路批准文件发布

根据国家发展改革委的批复，赶深铁路项目总投资为641.3亿元，其中项目投资607.9亿元，购买多台机组投资33.4亿元。赣深高速铁路从建设中的赣州西站出发，经过江西省赣州市、惠州市河源市和广东省东莞市，连接深圳北站。全长432公里，设计行车速度350公里/小时，计划运输能力5000万人/年。

根据此前发布的环评公告，赣深高速铁路预计将于2020年竣工，届时深圳居民将在2小时内前往江西赣州，而不是近7小时。该线路建成后，将与昌吉至赣州客运专线相连。昌吉至赣州客运专线开通后，从深圳到南昌仅需4小时。

赣深高速铁路路线图

线路从建设中的赣州西站经江西省赣州市、惠州市河源市、广东省东莞市至深圳北站，全长432公里。

赣深高速火车站

本回复中，全线共设置了14个站点(包括2个预留站点)，但未公布具体的站点名称。

根据之前的环评公告，14个站分别是:赣州西、新丰西、陇南东、定南西、和平东、陇川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、仲恺站(预留)、塘厦、光明城市站(预留)、深圳北。

[赣深高速铁路批准文件全文]

国家发展和改革委员会关于新建筑

赣深铁路可行性研究报告批复

发展和改革基金会[2016]2128号

中国铁路总公司、江西省广东省发展和改革委员会；

我们已收到中国铁路总公司、江西省和广东省人民政府联合提交的《关于报送新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的函》(铁综[2016]520号)和《关于补充报送新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的函》(铁综[2016]323号)。经研究，答复如下:

一、为改善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，促进赣、闽、粤原中央苏区的振兴和发展，促进沿线经济社会发展，同意建设赣深铁路。

二。主要施工内容和技术标准

(1)主要施工内容。线路从建设中的赣州西站经江西省赣州市、惠州市河源市、广东省东莞市至深圳北站，全长432公里。全线共有14个车站(包括2个预留车站)。

(2)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。主线数量:双线。设计行驶速度:350公里/小时。最小弯道半径:一般路段7000米，困难路段5500米。最大坡度:一般路段为20°，困难路段为30°。牵引类型:电力。抵离线有效长度:650米。列车运行控制模式:自动控制。调度指挥模式:综合调度集中。《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)中应执行其他具体技术标准。

规划运输能力:5000万人/年。

三。投资估算、资金来源和建设安排

项目总投资641.3亿元，其中607.9亿元用于项目建设，33.4亿元用于购买多台机组。

资金来源:资金占总投资的50%，约320.7亿元。江西省和广东省承担部分项目投资，以及各自国内部分的征地拆迁工作和费用。江西省共出资35.4亿元(其中征地拆迁费10.5亿元)，广东省共出资113.7亿元(其中征地拆迁费58亿元)，其余171.6亿元由中铁三局自筹解决。资本以外的资金是从国内银行借入的。

根据《公司法》，中铁股份有限公司、江西省、广东省等投资者成立了标准的合资铁路公司，负责项目建设和管理。

项目建设期为4年。

四、下一步工作要求

(一)进一步优化线路规划和车站位置，完善和稳定深惠铁路枢纽总体规划，合理确定预留车站建设时机；

(二)结合城市规划和综合交通枢纽规划，做好与其他交通方式的无缝衔接，进一步促进火车站及周边土地的综合开发；

(三)加强生态环境保护，建设和运行有效落实生态保护和污染防治要求；

(四)加强社会稳定风险的防范和化解。

5.要求国家电网公司和中国南方电网公司同时安排外部供电和电力工程，以确保项目的完成。要求工业和信息技术部和军事委员会的联合工作人员支持和合作搬迁通信设施。

六、如需调整项目审批文件的内容，请及时以书面形式向证监会报告，并按有关规定办理。

附件:标书和标书批准意见

国家发展和改革委员会

2016年10月9日

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