深圳地铁13号线二期（北延）二工区同观路站主体结构顺利封顶

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近期,由中建四局承建的深圳地铁13号线二期(北延)二工区迎来重要节点,随着最后一块顶板浇筑完成,深圳地铁13号线二期(北延)工程同观路站主体结构顺利封顶,标志着二工区施工迈入新阶段。

据了解,同观路站位于观光路与光侨路的交叉口处,沿观光路东西向布置,为地下2层岛式车站,总长282.0m ,标准段宽度为21.3m,底板埋深17.1 3 ～ 22.26m ,顶板覆土4.35m,采用明挖顺做法施工。该站点周边环境复杂、原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多,为封顶带来较大挑战。

为确保同观路站主体结构顺利封顶,在深圳地铁、监理单位、中建南方指挥部等各方指导帮助下,项目部针对站点施工的重难点精心策划、勇于创新、主动出击。一是加强外部沟通,确保施工进展。为应对同观路站周边环境复杂的问题,项目部提前对施工涉及的周边观光路综合管廊、光侨路综合管廊、DN508次高压、燃气管道等进行了情况调查,积极与周边企事业单位开展联建共建活动,建立良好沟通机制,及时反馈项目进展及情况,取得相关外部单位的理解与支持;并与周边管线产权单位100%签订了管线保护协议,开展了现场管线交底、管线安全培训等专项管线保护活动,严格落实管线保护7个100%,确保了管线安全。二是坚持技术先行,科技创效显成效。为解决原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多的难点,项目部以交通疏解方案为切入点,打破常规“借一还一”的交通疏解思路,将原设计的三期交通疏解方案调整为了一期,同时通过交通疏解优化,取消了车站盖板,并将部分盖挖优化为明挖法,使工期节约了至少6个月。三是加强现场管理,促进资源优化配置。同观路站施工场地存在车站与区间同时施工情形,现场交叉施工工序多,场地较为紧张拥挤,为合理利用有限场地,项目加强工序的穿插,加大人员、设备投入,并安排专人在现场指挥施工机械设备运转,为施工进度提供了坚强的资源保障,确保工程顺利推进。

深圳地铁13号线二期(北延)项目由深圳地铁集团管理建设、中国建筑牵头实施,起于上屋站(不含),止于公明北站,线路全长约19.23km,设站11座,车辆段1座。该线路串联深圳市光明科学城、光明中心区、光明凤凰城,是深圳南北向骨干线兼顾市域快线,建成后将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。

未来,与13号线、13号线南延串联后,将纵贯光明、宝安、南山三个行政区,实现北接东莞、南连香港,对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。(吴城澍 阮萍)