深圳将增加40万个停车位，力争到2020年建成

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[引言]“停车难”是近年来深圳交通领域的热门话题。为了解决这个问题，深圳将增加40万个停车位。

《深圳停车调查报告》显示，目前全市共有10279个停车场，其中汽车停车场9710个，公交车停车场508个，卡车停车场79个。全市约有191.6万个停车位(约110万个经交警登记的停车位)，其中规划实施停车位164.5万个，新增合理停车位27.1万个。与全市318万辆汽车相比，差距很大。

●停车位结构

住宅刚性停车供应不足。全市有5203个住宅停车场和具有住宅属性的混合产权停车场，占全市停车场总量的37%。全市共有停车位135.5万个，占全市停车位总数的42.6%。根据刚性停车需求设施供应标准(停车位:汽车拥有量= 1: 1)，住宅和包含住宅物业的混合物业的停车位总数应达到312万个，相差176.5万个。

●泊位密度

宝安区、龙岗区等区需要完善。从空停车场分布来看，宝安区拥有最多的1788个停车场，其次是龙岗、福田和南山，拥有1600多个停车场。从停车位分布空来看，福田、南山、宝安、龙岗交叉泊位较多，均超过30万个；从停车密度来看，福田、罗湖和南山的密度较高，分别为56000、43000和34400个泊位/km2，宝安、龙岗等区的泊位密度有待进一步提高。

●设施分配

仍有近1/4的停车设施采用人工收费，如智能、信息、收费桩等，需要进一步加强。其中，1575个停车场仍采用人工计费，占24。总数的48%。全市共有694个停车场有停车诱导系统，占总数的7.2%。

深圳市规划与土地开发研究中心总建筑师金舟认为，立体停车是解决停车位供需矛盾的必由之路。它主要通过技术、市场和政策创新来解决，但政策突破是一个挑战。

为加强用地和空房间的安全，实施意见明确指出，在停车供需矛盾突出的地区，公共停车设施应附属于城市更新项目，并充分利用“城中村”环境的综合整治，释放空房间，增加公共停车设施的供给。深圳降低土地使用门槛的政策措施。在审批流程方面，审批流程将分阶段简化，分类明确。其中，医院、学校、广场、景点、交通枢纽和公交车站将在下一个空时增建停车设施，而不调整规划用地性质和容积率。公园绿地建设立体停车设施，按法定规划简化调整程序；住宅小区、各政府机关、企事业单位和原农村集体经济组织在符合土地利用总体规划和城市总体规划的前提下，使用自有土地、增建立体停车设施且不超过“深度招标”分配指标上限的，不得改变现有土地性质和规划土地性质。

停车也能让互联网增值

各类停车设施将批量接入智能停车云平台

本次发布的实施意见中，特别提出停车与互联网相结合，如停车查询、停车预约、自动收费、付费等智能停车方式，被认为是未来的重要发展方向。根据实施意见，深圳将建设智能停车云平台系统，制定并发布全市统一的智能停车云平台技术标准体系，通过市场、行政和法律手段，将全市各类停车设施批量接入智能停车云平台，促进行政部门之间的数据交换和共享，实现全市停车信息全网络化。开展大停车数据创新应用试点示范，培育停车产业新业态发展新模式，建设开放、共享、创新的市级大停车数据产业，发布季度停车运行指标和年度停车产业发展报告。

同时，通过试点示范，加快停车场智能化标准化改造进程，鼓励个人、企业和单位错时共享停车位资源，支持移动终端互联网停车应用的开发和推广，提高停车资源利用效率。此外，依托智能停车云平台，准确分析城市实际停车供需状况和停车资源利用情况，完善停车服务收费形成机制，为优化调整停车收费分区等相关停车控制政策提供决策依据。

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