广东:北有深中通道、南有港珠澳大桥，为啥还要建深珠通道？

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9月以来，珠江两岸战术通道建设如火如荼: 9月6日，深中通道桥梁工程全面开工，23日，广深港高铁全线开始运行。 10月3日，虎门二桥大桥全线贯通，24日港珠澳桥正式开通……不久，大湾区内波涛汹涌。

重点信息再次刷屏。 11月15日，珠海市政府常务会审议了《珠海市干线网络计划》，称将新增屈曲洋通道，即深珠通道，加强与深港、粤西的连通。 令人吃惊的是，这条通道的线路几乎很清楚。

“屈托洋通道始于深圳前海，对接广深沿江高速和南坪快线，从屈托洋到珠海唐家北边界，经由中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸到珠海高栏港、江门台山和粤西。 》目前，这条深珠通道已纳入年广东省高速公路网计划，广东省交通厅开展了通道路线位方案研究，珠海段的线路比较确定。

北边有深中通道，南边有港珠澳桥，深珠通道开辟了怎样的新想象？

1、跨海通道的“前世一生”

一座跨海大桥和两个经济特区。 近年来，跨越屈曲洋建设的深珠通道已经多次出现在人们的视野中。

在官方应对中，这条通道的计划可以追溯到去年。 年8月，南方日报网络提问政平台上有网友提议在珠海重新开始建设深珠大桥的计划。 珠海市政府回答说“深珠城际年有计划”。 但是，作为长期计划，那个建筑业还没有展开。

在年修编后的《珠江三角洲地区城际轨道交通计划》中，深珠城际、穗分割深城际、广佛江珠城际三条轨道交通线形成了环珠江口的大环线。 其中，深珠城际利用元屈托洋大桥桥位布设横跨珠江口的线路。

而且，每一次都公开提到深珠通道，但并没有动摇成千上万的网民的心。

年11月14日，深圳前海官网发布的复印件《前海迎来了城际轨道交通时代》，计划了前海合作区发达的城际轨道交通，包括香港深西部快速轨道、穗莞深城际线、深惠城际线、深珠城际线4条城际轨道，前海与香港、香港

年12月29日，深圳市计划和国土资源委员会公布了《深圳市轨道交通线网计划(-2030 )》。 其中，深珠城轨道有可能通过西丽高铁站，向西延伸或向汕尾方向延伸。

年10月19日，珠海市住规建设局发布了《珠海市综合交通中心配置计划和要点中心交通详细计划》的批前公告，发布了7条轨道交通、4条城市轨道线路，其中包括深珠城际轨道。

港珠澳大桥的正式开通对珠江两岸交往迎来了历史性突破。 今年深中通道也大步跨越了。 深珠通道的珠海段路线终于也清楚了。

珠海方面今年1月根据珠海市政府的实务报告书，目标是将深珠高铁纳入国家和省的相关计划。 10月，根据珠海《深珠通道铁路公路布局方案研究》，珠海高新区必须预订深珠通道长期建设廊道，考虑深珠通道高铁站的位置。

深圳方面在今年6月和10月分别提到了深珠通道的计划。

6月，深圳市交通委员会发布的《深圳市高速公路网优化和地下高速公路布局计划》中提出实施8个项目。 其中之一是南坪高速公路的连接是广深沿江高速和西延坞深珠通道。

10月17日发布的《深圳对外通道布局计划研究(发行新闻)》同样计划港珠澳大桥深圳支线、深珠公铁复合通道等，未来将超过珠江口通道达到11条。

由此，深圳、珠海双方已经就建设深珠通道的计划和具体线位达成了协议。 在11月15日的会议上，从深圳前海开始，越过屈曲洋到达珠海唐家，向西延伸的屈曲洋渡海的通道，终于在一轮屏幕上浮现出了清晰的雏形。

2、为什么需要建设深珠通道？

屈托洋两岸，北边有深中通道，南边有香港珠澳桥。 为什么需要建设深珠通道？

深珠通道计划的消息一出来，万民欢腾的余地也有反省的声音。 现在，连接珠江两岸的两座跨海大桥重叠在一起，在这样的背景下，重新投资建设另一座桥是“浪费”吗？ 我有注意者的建议。 理想的是将深中通道延长到珠海，用这个通道连接珠海、中山和深圳。

“深圳产业布局和经济快速发展的持续西移，缺乏深中通道。 ”一位地区注意者表示，粤港澳大湾区快速发展前景，有限的通道将抑制未来珠江两岸交通关系诉求的实现。

对经济快速发展相对落后的西岸城市珠海来说，深珠渡海的机会不言而喻。

“真的可以打破珠海对外交通的瓶颈，对珠中江等西岸城市来说，是极其重大的快速发展机遇。 ”珠海民情注意员禹华超认为，这座大桥可以使深圳的中心区和产业不断向西移动，珠海可以直通深圳的中心区，城市的区域特征也明显增强。

那么，东岸深圳为什么要支持修建这样的桥呢？

从现状来看，深圳连接珠江西岸的陆路通道只有虎门桥，这条通道绕过东莞虎门、广州南沙，距离太远，无法实现深圳与珠江西岸的快速连通。 虎门大桥呈现常态堵车，西岸纵向道路也随着两岸交通关系的延长而不再增加负荷。

虎门桥。 南方日报记者孙俊杰摄影

现在深圳和东莞两市的汽车拥有量超过了600万，“深中通道”开通后会非常忙。 将来两岸货物运输交通的诉求预计年均增长率超过5%，日平均客运量在30万人以上，有限的通道很难满足将来交通关系的诉求。

根据深珠通道现在公布的计划，深圳方面始于前海，对接广深沿江高速和南坪快线。 这条路线勾结了深圳的东西，未来通过深珠通道连接珠江西岸后，连接深圳的东西延伸到珠海的快速发展轴，对完善该区域的网络结构具有重要作用。 今年年初，深圳市政府确定提出“东进、西协、南连、北拓、中优”城市快速发展战术，要求加强与珠江西岸地区的联系。

除此之外，深圳和珠海作为两个经济特区，在其中心城区之间现在没有直接连接的通道。 深珠通道的建设，无疑对两市的协同快速发展和完全湾区的产业布局有重要的促进作用。

3、重建大湾区快速发展的新格局

如果说，深中通道是珠江口渡海的“内环通道”，港珠澳桥是珠江两岸的“外环通道”。 那么，位于位置中央的深珠通路可以看作是“中环通路”。 而这一“中环通道”的到来，将使粤港澳大湾区整体互联互通充满新的想象。

港珠澳桥。 张由琼摄影

11月15日，国家快速发展改革委员会信息发言人孟魏在新闻发布会上，围绕逐一发挥粤港澳综合特点、建设富有活力和国际竞争力的一流湾地区，积极推进六方面事业，其中两个是基础设施相互

世界湾区的快速发展经验表明，第一步是交通问题，互联水平决定着地区的快速发展未来。

在美国西海岸，旧金山湾区通过先进的道路交通和跨海桥梁系统，有机地融合了州际高速、101号国道和州道，形成了许多“n小时经济圈”。 在东海岸的纽约湾区，一条城际铁路连接一河两岸的曼哈顿和新泽西州。 东京拥有世界上行驶距离最长、交通量最多的轨道交通网，可以到达移动的“最终公里”。

广东港澳大湾区如何增强扩散效果？ 首先要做的是依然推进基础设施互利互通，构建方便高效的区域交通圈。 港珠澳桥、深珠通道、深中通道、虎门二桥……根据计划，截至年珠江口东西两岸地区共计划建设11条公路铁路渡江通道。

迄今为止谈过广东地区的快速发展格局，通常将全省分为珠江三角和粤东粤西粤北四个区块。 目前广东致力于构建“一核一带一区”区域快速发展的新格局，将区域快速发展格局确定为三个板块:推进珠三角核心区优化的快速发展。 打粤东、粤西创造新的增长极，珠三角城市珠链形成沿海经济带。 以粤北山区建设为生态快速发展区，引领生态优先和绿色快速发展，在高水平保护中实现优质快速的发展。 横跨珠江两岸的战术通道是珠江三角洲核心区的要素不断辐射沿海经济带的重要纽带。

未来，条跨海通道如楼梯，将珠江口的“v”两侧相互连接，打破珠江两岸城市群隔水相望的断裂局面，重建广东港澳大湾区快速发展的新格局。

我们希望连接两个经济特区的深珠通道早日从蓝图计划变成脚下的真正道路，湾区互联的梦想真的会成为现实。