广东:深圳修订小汽车增量调控管理规定 或提高公司申请增量指标门槛

本篇文章1633字，读完约4分钟

深圳市交通运输委员会官方媒体发布通告

深圳信息网12月5日信息(记者涂胜) 12月5日，深圳市交通运输委员会官方媒体发布了《深圳市乘用车增量限制管理暂行规定(修订意见征求稿)》及《深圳市乘用车增量限制管理实施细则》。 记者了解到这次修订增量指标的配置周期、数额、比例及方法与现行《实施细则》完全一致。 个人申请增量指标政策没有调整，但公司申请增量指标的门槛提高了。 社会各界可以通过市委官网查询上述文件的详细复印件，并在12月15日前反馈意见和建议。

现行政策将在到期4年内抑制66万辆当地轿车的增长

现在的《深圳市乘用车增量限制管理实施细则》(以下简称《实施细则》)于年1月21日比较有效期满，据介绍，为了保障政策的稳定性和连续性，市交委员会制作了上述意见听取稿。

据统计，深圳从去年12月29日开始，实施轿车增量控制。 截至2009年10月底，深圳市乘用车指标控制管理中心累计部署各类指标约121.2万个，其中增量指标40.54万个，更新指标74.4万个，其他指标6.26万个。

根据市交委员会的评价，增量限制政策实施以来，到年末为止，约66万辆当地轿车受到抑制，限制外政策也比较有效地抑制外来车的采用，对延缓交通堵塞恶化起到积极的作用，为交通堵塞管理争取时间。 在此期间，深圳迅速发展公共交通，开展了交通堵塞管理和“公共汽车城市”建设系列工作，比较有效地缓解了城市的交通堵塞状况。

另外，由于新能源指标没有总量限制，大力推进车辆节能减排事业，新能源车逐渐为市民所接受。 到年10月底深圳累计发行新能源车指标约19.7万个，已采用14.39万个，有力地促进了国家新能源战术的迅速发展。

混合动力和纯电动汽车的增量指标还没有限额限制

最近有消息称深圳新能源混合动力汽车的增量指标从年开始由现在的直接申请变更为获得摇滚，引起了很多市民的关心和咨询。 记者看了上述《征求意见稿》，发现修订后深圳轿车增量指标的配置周期、数额、比例及方法与现行《实施细则》完全一致。

即增量指标以12个月为1个配置周期，各周期内普通轿车的增量指标配置额为8万个，金额按月分配，不得配置在周期之间。 普通轿车增量指标按锁定方法和竞价方法分别配置4万个，个体指标占88%，单位指标占12%。

混合动力轿车的增量指标和纯电动轿车的增量指标没有限额限制，通过资格审查后，申请直接配置。

公司申请将增量指标的最低纳税额提高到5万。

与现行的《实施细则》相比，《征求意见稿》提高了公司申请增量指标的要求。 为了保证政策执行的公正性，增加了公司“合法经营、不纳税、纳税状态正常、经营状态正常”的要求。 把公司申请指标代码的最低纳税额从3万调整到5万。 完善申请代码的计算规则，纳税额用于上年度计入税总额取得申请代码的，不得在本年度计入税总额。 另外，废除了公司纯电动汽车指标“n+1”中的“+1”政策。

另一方面，在个体申请增量指标政策中，这次修订的个体申请增量指标与现行的《实施细则》一致。 个人纯电动汽车指标“1+1(纯电动)”政策将继续实施。 也就是说，如果以个人名义只有一辆轿车，也可以申请一辆纯电动汽车指标。

个体经营者申请增量指标的规定按照个人申请增量指标的规定执行，但不适用纯电动汽车指标“1+1(纯电动)”政策。

国家I排放标准的汽油乘用车将于本月底更新指标资格，取消。

值得注意的是，新制定的更新指标管理比现在的《实施细则》有一些大的调整，除了提高公司申请增量指标的门槛外，《征求意见稿》还介绍了“国家I排放标准的汽油乘用车在年12月31日以后注销、转移登记或转移市

接着，他说:“在我市注册的车辆被执法机关处罚后，没有决定处罚的执法机关将相关处罚车辆的消息(包括车牌、车棚号码)书面通知乘用车限制主管部门后，该车辆被转移登记或直接销毁后，原来的车辆。

另外，决定追加明确更新指标类型的规则，在限制购买前在我市注册的车辆更新时一律发行普通轿车指标。

事实表明那个消息是谣言。