广东:深圳与大湾区核心城市半小时直达

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11月18日，深圳市交通运输局发布《深圳建设交通强国城市案例行动方案(-2035年)》征求意见，以国际综合交通中心快速发展示范、区域交通一体化快速发展案例、城市交通可持续快速发展指标和世界交通科学技术 到2035年，深圳机场国际和地区旅客吞吐量将达到25%，广东港澳大湾区核心城市核心地区将实现30小时直达，泛珠三角地区主要城市高铁直达率将达到90%。 社会各界可以在12月18日前通过网络留言、电子邮件、信件等方法提出建议和意见。

全力建设大湾区核心国际枢纽机场

行动方案预计到2035年建设深圳有效连通的海陆空国际综合交通中心，其中机场国际及地区旅客吞吐量将达到25%。 为了实现这个目标，深圳将推进深圳宝安国际机场的扩建升级，推进卫星厅、第三跑道、t4航站楼及捷运系统等工程建设，建设面向亚太、辐射全世界的大湾区核心国际枢纽机场。 加强与惠州的合作，使惠州平潭机场作为深圳第二机场发挥作用，完善深圳到惠州平潭机场的陆路集疏运系统。 建设具有强大国际竞争力的基地航空企业，积极吸引战术远程航线，深耕国际要点航线，实现深圳与世界主要枢纽城市的连通，面向亚太，连接欧美和澳大利亚，连接“一带一路”的航线inter

另外，深圳在机场、码头、景区、科技金融凝聚地等高诉求区域建设通用航空降落点，实现全市域范围20分钟的空中覆盖，推进深汕通用机场选址和规划建设。

增加五条铁路五条对外铁路通道

深圳计划对外高铁新走廊，致力于京广深港、宜深、贵广-南广、沿海(厦深)、珠江-西江五条铁路走廊的建设。 在东部方向，加快深圳到深圳特别合作区的高速铁路建设，作为国家沿海新通道的重要组成部分，加强深圳和长三角之间的联系。 新计划从深圳到河源高铁，从杭州到广州高铁连接，形成深圳和长三角地区连接的东方新通道。 在中部方向，计划从广州到深圳的第二高铁，连接从广州到永州的高铁，形成连接深圳长江中游城市群的新通道。 在西部方向，将深圳追加到南宁，从深圳到肇庆高铁，加快从深茂铁路深圳到江门段的建设，开通面向深圳大西南的战术通道。

深圳优化“五主四辅”铁路枢纽布局，规划新建西丽、机场东综合交通枢纽，推进深圳站、光明城站、坪山站改造提高，推进深圳特别合作区深汕高铁站规划建设。 创新枢纽城一体快速发展模式，在西丽、机场东、光明城等枢纽开展试验，推进前海、皇岗口岸、清水河、坪山枢纽等枢纽城一体化开发。

8条城际铁路支持区域联动快速发展

比较地区交通快速发展的短板，深圳与周边城市共同制定都市圈轨道交通计划，建立深圳主导的城际铁路项目审查制度，与周边城市共同推进城际铁路建设，珠江东岸中南虎城市间、深大城市间、深汕城市间

另外，深圳适时推进城市轨道交通互联网向周边城市的扩张，推进从深圳10号线东延到东莞凤岗、从深圳11号线北延到东莞长安、从深圳14号线东延到惠州惠阳、从深圳22号线北延到东莞塘厦的一系列城市轨道建设 完善深圳多层轨道互联网规划布局，从设计、运营等多维度促进国铁、城市间、城市轨道三网融合。

通过交通设施的有效连通，促进深港协同快速发展，探索深港之间更方便的口岸报关政策和报关模式，提高口岸报关效率。

屈曲洋公铁复合新通道

方案要确定提出，预订广东港澳大湾区渡江走廊群，构建功能复合、服务一体的渡江通道体系。 加快推进深中通道建设，同步推进深中通道深圳侧连接线、机场相互交叉立交、鹤州相互交叉立交等。 研究计划以公铁复合的形式预约屈托洋通道。 开展深圳外环高速西延到珠江西岸的可行性研究，形成深圳市域北部重要的渡江通道走廊，分流深中通道渡江货物。

加快深圳与东方沿海节点联系的瓶颈，辅助广东港澳大湾区沿海轴带对外放射能水平的提高。 加快深惠高速、深汕高速等交通繁忙公路的扩建改造，加快广东滨海旅游公路深圳段的改造升级，加快深圳外环高速公路的建设，建设宜居湾区沿海的高速公路。 推进深圳第二高速公路建设，从深圳预订深圳特别合作区沿海高速新通道。

积极建立方便高效的广东港澳大湾区水上交通系统。 研究了在前海、盐田设置客运站，迅速发展前海和中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线。 探索开通香港-深圳-惠州-汕尾海上旅行航线。

深圳建设世界交通科技创新中心。

根据昨天发表的行动方案征求意见的原稿，深圳建设世界交通科技创新中心，到2035年，智能交通、先进交通装备的研发能力全球领先，交通类国家要点实验室数量增加到5个，交通设施数字化和知识

据介绍，今后15-30年城市交通将发生飞跃性变化，共享移动性、汽车电气化、自动驾驶、新型公共交通、可再生能源、新型基础设施、物联网等将成为新的迅速发展趋势。 深圳夺取新的产业革命迅速发展机会，积极建设世界交通科技创新高地。 因此，深圳建设交通尖端技术国家要点研究开发平台和载体，使智慧港、智慧机场、智能网络汽车、新能源汽车、无人机、轨道交通等行业交通运输国家级、省级工程实验室、要点实验室落户深圳

轨道站点10分钟步行范围70%的居民

根据昨天发表的征求行动方案意见的原稿，深圳加快了轨道城市的建设，预计2035年全市绿色旅游分担率将超过85%，全市轨道网站10分钟步行范围涵盖70%的居民，基本实现交通公共服务的均等化

深圳加强轨道交通主体功能，加快轨道快线、普线、中小运量轨道交通的融合，提高轨道交通的展望水平。 用大数据等手段正确识别公共交通工具的诉求，继续优化公共汽车站网络服务，提供更细化、更灵活的公共汽车服务，建立“按需响应”交通工具和服务体系制度。 以城市更新、公路新建扩建为契机，以全市中小学、医院、公园等公共场所为试点，推进健康街道建设，建设全民友好、全移动链无障碍的高质量街道空间。

应该观察的是，行动方案建议探索以经济杠杆为第一手段的交通诉求管理政策。 研究应用新技术实现经济杠杆调节公路的采用，通过交通诉求管理政策要点加强轿车的采用管理，降低采用强度。 然后进一步优化交通运输能源结构，全面实现出租车、泥头车等交通运行车辆的电动化，继续推进卡车污染管理，宣传清洁能源卡车，建立纯电动绿色配送系统。

机载高速公路复合改造试验自由流新收款技术

根据昨天发表的征求行动方案意见的原稿，深圳将加快高速公路改造的创新，提高道路交通的运行效率。 其中机载高速公路实施复合改造，试验采用自由流新收入技术。

行动方案征求了意见，确定深圳在稀有交通通道中构建复合通道，构建集桥、隧道、公路为一体的高速网络复合结构，探索形成城市交通基础设施复合利用的技术标准。 推进机荷惠盐高速复合改造、广深高速扩张、深圳湾超市总部基地滨海路下穿改造、皇岗路高速化改造、梅观、南光、龙大高速市政化改造。 加快推进平南铁路地下集装箱物流路、立体公共汽车综合车场等项目计划建设。 推进深圳东部滨海旅游公路试点建设，建设大梅沙旅游集散中心，建设复合型公路旅游休闲廊道。

提出了通过自由流收钱等交通新技术来提高道路的通行效率。 建立基于运行水平的高速公路动态收款调节机制，推进高速公路自由流入收款等新收款技术的应用和政策体系的建设。 在机载高速等高速公路上率先尝试，推进高速公路收款模式的创新，利用自由流入收款技术等智能化手段提高复合渠道管理水平。