广东:深圳地铁13号线多站点更新！线路全长22.4公里，16座车站

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作为横跨南山、宝安、光明的市域快线，13号线受到了沿线居民的关注。 10月25日，科兴站第一阶段二期交通疏散顺利完成。 10月26日，白芒站主体挖土全部完成。 11月5日，深圳湾口岸站二期顶板施工全部完成。

一起详细看看吧~

01

科兴站

10月25日，连续48小时进行沥青铺装和交通整理作业后，地铁13号线二工区科兴站于二期顺利完成了逆边事业，为车站下一步施工提供了前提条件。

▲车辆通行

科兴站位于南山区的中心繁华区域，是13号线和计划的21号线换乘站。 车站长约286.6m，标准宽度约30.9m，三柱四股，地下二层(部分三层结构)，使用半盖施工。

年12月末入场以来，由于科苑路地下空间开发和地铁同步建设工程，科兴站施工方案大幅调整，前期施工图和主体围护结构图的显示时间分别推迟10个月和12个月，到年4月底，围护结构施工方案最终稳定，原有紧张

▲混凝土浇筑

科兴站东侧有35条10kv电力线纵向穿越科兴站，年2月20日正式进入工程后，项目部积极推进街道运营、周边产权单位、业主、设计、监理、主体施工单位及电力移动改单位等多项合作。

为了顺利完成第一阶段的二期交通疏散工作，项目部根据现场情况，原本在狭窄的施工场所，经过多次的场所更换为主体临时罩提供工作面，克服特别防护期间等不利因素，于年10月19日完成第二期最终罩的联系

▲达成了和解

在边缘后退的过程中，项目部多次以“每次一次，尽量少”为主体，增加资源投入，不断优化方案，克服多条管线的影响，最终连续战斗了两晚后，达到5000平方米以上的沥青 这为科兴站西侧剩余的连续墙和部分抗拔桩、临时盖板施工业顺利推进提供了必要条件。

02

白芒站

10月26日，随着最后一台挖掘机悬挂配线部分的基坑，地铁13号线三工区白芒站主体挖土全部完成，为下一站施工创造了有利条件。

白芒站位于沙河西路和丽康路交叉路口的西侧，南北方向埋设在沙河西路和松白路下面，是地下二阶岛式站台站，地下一楼是车站厅楼，地下二楼是站台楼，北端设有双层停车线。 车站全长约697.5m，标准段宽约21.3m，基坑挖掘深度为17.3-26.9m。

为了确保施工生产的秩序，在施工现场狭窄的制约因素的影响下，项目部按照“地方越小就越要动员大脑”、“设备物资填满空间，施工安排充满时间”的事业构想进行施工组织，对人力物资的

▲施工现场

另外，为了减少环境污染，项目部采取更多措施推进环境保护工程:在工地大门前设置洗车槽，保障车辆离开大门前把轮胎冲洗干净。 在运渣车辆顶部设置防护罩，防止淤泥溢出。 关闭运渣车车厢底部，防止车辆漏水污染道路。 派遣水轮机沿路洒水，冲洗路面，防止运渣引起的道路灰尘飞扬。

03

深圳湾口岸站

11月5日，地铁13号线一工区深圳湾口岸站区域的三第二个顶板顺利浇筑完成，标志着深圳湾口岸站二期顶板施工全部完成。

▲顶板混凝土浇筑

深圳湾口岸站是地下二楼一岛两侧式站，全长约337m，标准段基坑宽度约35.2m，基坑开挖深度约19.8m。 根据项目施工计划，主体结构施工阶段分三期施工，其中二期施工从区域1到区域55个场所、车站3个、明挖区间2个、二期顶板10段施工。

▲区域四五十合并

深圳湾口岸站毗邻深圳湾口岸，具有地理位置敏感、建设工期严格、施工难度大、施工标准高、出入境人员流量大等优点。 开工以来，项目部积极表现为南山区城管局、交通运输局、深圳湾海关、深圳湾边检等多种单位信息，召开了几次相关商谈会议，最终完成了深圳湾口岸站区域四、区域五及区域十的合并业务。

▲顶板钢筋捆扎

这不仅处理了区域四的施工场地狭窄导致的场地布置困难、设备布置困难等问题，还减少了交通工具的转换工作，大大缩短了施工时间，减少了对周边环境的影响。

线路新闻[/s2/]

地铁13号线从深圳湾口岸开始，停在上屋北站。 线路全长22.4公里，16站，都是地铁线，线路两端预约了延长条件。 沿线设有内湖的全地下停车场，出入线与登良东站相接。

▲地铁13号线形象

13号线是深圳西部南北方向的重要通道，未来南山、宝安、光明三个行政区串联连接，开通后预计将比较有效地改善深圳湾口岸、科技园领域的交通现状，进一步缓解市区的交通压力。 更好地支持深圳西部的快速发展轴带建设！

材料来源:中国南方企业周小栋&深圳市轨道经营