广东:“广深1+1”云桌会第二期聚焦两地交通互联产业合作

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原标题:“广深1+1”云卓会二期为两地交通互联产业合作

开深圳广州15分钟“双城”生活

李东生

黄跃珍

许明金

张志良

深圳特区报记者周元春吴德集团广州日报全媒体记者方晴廖靖文何道岚/文广州日报全媒体记者苏俊杰方晴廖靖文何道岚/图) 5月22日上午，十三届全国人民代表大会三次会议在北京开幕，国务院总理李克强向大会作了政府实务报告。 报告指出，深入推进京津冀协同快速发展、广东港澳大湾区建设、长三角一体化快速发展。

粤港澳大湾区有一个距离只有100公里左右的超级城市“双子星”。 广州和深圳是广东港澳大湾区建设的中心城市和地区快速发展的核心引擎，一是千年商都、科学教育的重镇，一是经济特区、科创高地，发挥“双城联动、比翼双飞”的作用，带动广东全省优质迅速

广州日报和深圳特区报最近共同建设了“广深联动”“深广联动”频道，分别在新花城客户端和读特客户端闪耀，在广州日报和深圳特区报共同采访的“广深1+1”云台会上开始策划。

聚焦交通互联、产业合作的话题，广州、深圳等代表委员、公司家有那些建议吗？ 在这次云台会上，继续探讨新的广深关系，透视广深如何写《双城记》的未来篇章吧。

产业合作

科学研究科大力合作，支持经济转型升级

主持人:“深化广州市深圳市战术合作框架协议”建议双方在建设有国际竞争力的现代产业体系等方面深化合作。 tcl扎根惠州，广州、深圳都有重大的产业布局。 你认为广深两市在李东生代表、产业合作特别是新兴产业中如何实现特征的互补性？

全国人民代表大会代表、tcl创始人、理事长李东生:我认为两个城市各有特点。 广州作为华南的经济中心，有非常好的高校、科学研究所等资源，科技人才基础最好，广州制造业基础也非常好。

深圳有非常好的产业迅速发展的环境，在对外开放、交通往来、科创产业等方面非常有竞争力，随着中国经济的转型升级，广东港澳大湾区的战术计划实施落地，深圳和广州发挥更重要的作用。

广电版广深《双城记》可以追溯到1980年。

主持人:广州无线集团是广州高新技术公司的标杆，集团广电运通知道正在实施“广州总部+深圳基地”的双核快速发展战术。 黄董事长，这个战术提出的背景是什么？ 现在有什么进展？

广州广播集团党委副书记、总经理、广电运通理事长黄跃珍:在回答这个问题之前，我想分享一下追溯到20世纪80年代的广深“双城联动”的故事。 成立于1995年的广州无线集团，前身是广州无线电厂。 1980年8月，党和国家作出了振兴经济特区的重大战术部署。 作为当时华南地区唯一的附属电子公司，广州无线电厂响应国家号召，坚决调动总工程师领导团队的260名电子科技骨干无偿支持深圳电子领域的建设。 深圳乃至珠江三角洲电子新闻公司迅速发展的背后几乎都是广电人的身影。

改革开放40年来，深圳经济特区成为我国改革开放的重要窗口。 现在无线集团再次投身深圳建设，在无形中形成了40年前的历史选择和异曲同工的精彩之处。 不同的是，今天的无线集团以产权为纽带联合成员公司，以资本运用推进战术布局，以市场化的体制机制、可持续快速发展的方式积极投身于先行示范区的建设。

今年3月30日，广电运通人工智能深圳创新中心正式交付。 创新中心作为广电运通深圳总部，兼具产业协同创新、技术协同研发、人才培养、创新项目投资孵化、业务凝聚快速发展的多重任务，由广州无线集团在广州市委、市政府的号召下，建设深圳“社会主义先行示范区” 目前广电运输通知智能安全、智能交通及智能机械的运营服务在深圳发展迅速。

创新中心的成立，推动广电运通形成“广州总部+深圳基地”的二轮驱动新动脉，广电运通在广东港澳大湾区的快速发展进入新阶段，企业以更高的起点、更高的水平、更高的目标实现新的快速发展格局 更符合城市功能和产业定位的好项目，把大项目部署在大湾区，共享快速发展机会，创造人工智能迅速发展新高地。 使人工智能在“新基础设施”中发挥最大的性能，促进国家领导创新。 为广东省的四个“走在全国前列”和广州的四个“新出彩”贡献力量！

广深“比翼双飞”，五方面值得期待

主持人:珠江三角洲是世界上拥有两个少数超级城市的城市群。 放眼更长远的未来，如何扩大广州的“广”、深圳的“深”，结合港澳特点，增强广东港澳大湾区的全球竞争力，建设世界性城市群？

全国人民代表大会代表、tcl创始人、董事长李东生:我认为可以从以下五个方面加强广深联动，使双方从“竞争”走向“比翼双飞”。

第一，两地合作，加强经贸新闻合作。 广州的物流、贸易、会展、新闻和高端制造业比较发达，深圳的科技水平居世界前列。 可以完全利用各地资源，加强相关情况的交流，形成地区特征。

第二，整合航运物流。 建设广东港澳大湾区，需要以国际坐标定位深圳和广州航运物流，加强战术规划领导，整合航运物流联动特征，开拓和沟通“一带一路”沿线国家和地区。

第三，形成专业服务的特点。 高度发达的湾区经济必然对专业服务提出更高的要求。 建设广东港澳大湾区的经济，需要广州和深圳迅速发展旅游、法律、会计、仲裁、建筑设计等专业服务。

第四，聚焦智能新闻的快速发展。 新一代智能新闻是世界超级湾地区剥夺科技经济快速发展的制高点。 深圳和广州要共同推进云计算、大数据、物联网、人工智能等行业新闻技术合作的迅速发展，加快国际新闻港的建设。

第五，两地人才互相运输。 广州有以中山大学、华南理工等为代表的大学群，但深圳的大学资源很少。 两地需要加强教育交流，互通人才。

tcl是广东的产业，都以大湾区为中心展开，我们在深圳、惠州、广州、中山有我们的工厂、研发中心，香港也有研发中心。 未来大湾区的东莞、珠海可能也有相应的布局。 我们想利用大湾区的特点，加速提高我们作为全球化公司的竞争力。 所以，大湾区的战术将是加速我们成为有竞争力的全球化公司的好契机。

交通相互连接

广深建设磁悬浮，15分钟内

主持人:粤港澳大湾区各行业专业计划预计今年陆续公布，其中最引人注目的是基础设施互联和大湾区城际铁路两个专业。 在去年的全国两会上，我提出了加强广东港澳大湾区城市之间相互连接的建议。 你怎么看广州、深圳两个城市之间的交通互联现状？ 双方合作建立国际综合交通中心有什么建议？

全国政协委员、广东省福建商会会长、香冰淇淋集团主席许明金:在大湾区城市群中，各城市的家底不同，城市的快速发展状况不同，必须加强城市之间的相互连接，使城市和城市之间的联系更紧密。 湾区时代，广深双城联动离不开两个城市高效互通因素的有效互通。

但长期以来，广深两地之间的交通互联互通比较受限制——通过高速公路或有广深高速公路、广深沿江高速公路。 通过铁路或有广深铁路和广深港高铁。 但近年来，高速公路假日堵车问题严重，铁路方面存在高速不能去市区、去市区不高速、通行能力接近饱和的问题。

去年，穗莞深城际终于开通，在广深的交通互联道上追加了一条通道，时速140公里，停车站15条这条城际线，满足城市间日常旅行的诉求越来越多，还是不能满足两市快速连通的要求

近年来，许多全国政协委员、广东省政协委员多次呼吁，要加快广深两地的交通高速互联。 现在比较有操作性的是加快已经列入广深两地计划的广深第二高铁的建设。

去年，深圳市发改委发布了招标公告《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》，提出了速度达600km/h的高速磁悬浮列车，或应用于广深第二高速铁路。 如果这个构想实现的话，今后从广州白云机场到深圳宝安机场20分钟以上就可以到达，但在广深两市的中心城区或15分钟之内就可以到达！ 我期待着这样的场景尽快实现，给两市要素的有效流动带来越来越多的帮助。

另一方面，除了广深两地的高速互通外，广东港澳大湾区整体的高速互通具有重要的作用。 根据相关计划，粤港澳大湾区积极推进世界一流机场群、国际航运中心建设，完善铁路公路运输通道布局，推进三地交通运输各方面联系，构建快速交通网络。 这些工程投入大，建设周期长，单纯依赖政府财政，必然出现各城市建设不平衡，形成统一合作不容易。

因此，为了保持城市基础设施的公益性，维护公共安全和人民群众的切身利益，必须鼓励民间资本以适当的方式参与大湾区城市基础设施特别是可以促进越来越多要素流通的交通设施的建设。

另外，跨市交通建设需要协调的事项很多，面临的问题很多，所以很复杂。 因此，制定了适合广东港澳大湾区快速发展的城市交通规划、建设、审批等一系列规章制度，进一步放宽现行申报、审批，更好地促进湾区内城市交通联系一体化，广深也为大湾区内城市因素的流动提供了更好的基础

建议建立“一张网、一张票、一排城市”地区的轨道交通结构。

主持人:那我们来看看广深城市轨道交通规划的情况。 与张代表、广深两市甚至大湾区各城市的联系有必要突破那些障碍吗？ 你的建议是什么？

全国人民代表大会代表、广州地铁集团总工程师张志良:广州方面根据年度最新修编的新城市轨道交通线网计划，到2035年，计划共计53条线路，总长约2029公里。 深圳方面计划到2035年城市轨道交通共计33条路线，全长约1335公里。 我们的轨道交通迅速发展位居全国前列，但仍然存在多网并存、方式缺乏统一等问题。

据我注意，随着社会经济的高速发展，大湾区相邻城市逐渐发展，客观上发生了互联诉求，相邻城市地铁线网呈现从“边界换乘”向“贯通运营”迅速发展的趋势。 近年来，广州市依靠国铁、城际和地铁的计划，积极规划了从广州辐射到佛山等周边城市的都市圈快递网络，构建了从广州中心到周边城市中心的“1小时轨道经济生活通勤圈”。 地区“城市间+地铁”互联系统的建立，有助于打破国铁、城市间和地铁领域间、城市间的技术壁垒，为地区轨道交通一体化清除技术壁垒。

以此为起点，我们可以继续从城市群的区域视野入手，进行跨层次、行政区域边界的区域轨道交通一体化的协同计划、设计、建设和运营，推进区域轨道交通共生的共融。 推进“城际+地铁”统一投票制和巴士化运营服务的建立，构建“一张网、一张票、一排城市”地区的轨道交通结构，最终实现轨道设施资源共享的精彩蓝图，可以造福经济民生。