“海外的京沪线，是个什么体验？”

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受全球疫情影响，各国国际旅行基本停止。 从昨天全球疫情数字来看，南美也成为重灾区，巴西确诊10万多人，秘鲁也确诊6万多人以上。

看了数字很感慨。 毕竟在南美，不出转机的话，我去过这两个国家。 触景生情，今天来谈谈迄今为止的旅行经验，latam飞行的秘鲁国内航班，库斯科-利马。

众所周知，连接北京和上海的国内两大城市京沪线是国内最赚钱的航线。 京沪高铁开通后，各大航空企业的京沪航线，也是利润最高的线路。

同样在世界其他国家，国内也有两条连接国内双城的航线，如京沪线。 比如今天文案的主角，库斯科-利马。

库斯科是秘鲁最有名的旅游城市，利马是全国首都，在秘鲁的意义不亚于国内京沪线。 无论是latam和av这样的大航空企业，还是稍微国内一点的小航司，这条路线都是飞过的。

票价方面，latam最高，最低价800左右，利润准时率高。 av的价格在500元以上，其他小航空公司，200元以上就可以了。

为什么选择latam，是因为之前看到的av的一次航班被取消了，在可选时间段只有latam的飞机，其他小航空企业的机票还不能换。 为了驳斥下一次利马-坎昆的行程，最后决定以7500分每人的价格兑换latam的经济舱机票。

兑换的票有利润。 不用担心行李的问题。 不需要额外购买。 但是这张机票太早了，建议6.18发，4点到达机场……

考虑到要托运行李，4点15分的闹钟不关，必须一大早就在飞机上睡觉。

虽然是经济舱整体布局的客机，但latam仍然在值机前提供前排座位的收费选择。 利润是可以提前登机。 空之间也很大吗？

结束马丘比丘的旅行后，回到库斯科，在老城内的诺夫特过了一夜，然后坐前台约定的出租车，不久就到了机场。

这个时候，天才是蒙亮。

没有什么寰宇高卡，都是经济舱出行，所以行李托运时必须诚实排队。

要不是坐下一班十点半的航班飞坎昆，我是不会这么早去机场的。 真的很痛苦。 幸运的是，早上排队很少，几分钟内托运行李。

因为是第一次在利马机场转机，所以对国内巡回的国际行程有点担心，想问问柜台能不能把行李一直挂在坎昆。

对方说你不是我们企业的飞机。 当然，联系不上。 我们也想帮你，但我们不知道怎么帮。 ……人品好，靠运气。

行李托运后，经过安检到达候机室。 在候机厅找不到龙腾和pp可以使用的休息室，只能在长椅上等待。 周围有一些有点当地特色的礼品店，但我也去参观了。 画风吗？ 大致如此。

过了一会儿，航班的广播按时登机了，但是安检的时候，在药店买的氧气罐被正常带入了。 对安全检查没有异议。

但是在登机的时候，工作人员看到了我的氧气瓶，对朋友说，不需要，不能带……

10美元的前排经济舱其实在买的时候很烦恼。

钱不多，但想想也没必要这么浪费。 毕竟坐飞机才发现是相当值得的。

大家可能有我以前的想法不想花这笔钱。 另外，也没有牌高的乘客，所以第二排右侧的三个人的座位只有我们两个人坐。

空之间大致是这个样子，第一是人少，所以超出了预想。 前面第一排没有人坐。 考虑到腿能不能伸直，我们还坐在第二排。

因为起得太早了，飞机起飞后很快就昏迷了，不知道什么机载服务、设施都有什么。 顺便问一下，南美的经济舱有什么服务？

不到两个小时，飞机抵达利马机场。 与享受库斯科启航的直接廊桥不同，利马毕竟是个大机场，只有摆渡车的待遇。

前排乘客的特点是快下飞机非常方便，坐渡轮有很大的座位。

只是，也许是因为停止位置太远，渡轮长时间开车到终点站。 沿途还看到了许多局域网的飞机。

抵达首都机场t1旁的跑道，正如实际的航站楼是t3一样，这艘渡轮也在发车后约20分钟到达利马机场航站楼。

我进入航站楼匆匆走到行李抽屉的位置等着箱子，没关系。 东西出来得也很快。 接下来，我们拖着箱子去了国际出发的地方，去坎昆晒了日光浴。