“最美公路318（川藏线）自驾游最全攻略”

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不知不觉中，美丽的#7月#过了大半，但7月的尾巴也被我们拖着，青春的尾巴被我们牵着，不要懈怠，不要堕落，不管怎么跳出来，都去旅行，经历过，啊

但是，自从我年坐藏线以后，对神秘高原的爱越来越不可收拾，并且心里许下了愿望，一定要坐车走滇藏线，自己走川藏线。 年，我完成了“三步走”的最后一步，自己完成了川藏之旅，实现了那个阶段的人生理想。 然后，很多驴友让我写攻略。 其实我不想写。 让他们自己去网上找，然后他们说网上的东西是广告，不值得实用。 我这样看也真的，三个字离不开广告，更别说攻略了。 正当我们提出#月#的话题时，正好7月也是进入西藏的最佳时期，我决定写一份更全面的私家车318国道攻略与大家分享。

318国道被称为“/ S2 /”中国最美的道路”，吸引着很多人，但这条路也很困难，很危险，压倒了很多人。 下面，我们将从最佳的旅行时间、形成、车辆选择、住宿、费用、道路状况和景点等全方位给您带来尽可能多的新闻。

路线相关问题 :川藏线分别分为317国道(北线)和318国道(南线)，自驾的驴友一般从成都(补给点)前往拉萨，如下图所示，318国道为道路状况，

川藏线风景壮美，是因为我们从天府所在国成都出发，海拔逐渐上升，穿过平原，穿过丘陵，上高原，过金沙江，大渡河，越过崇山峻岭，海拔从最初的512 (成都)米到500米。

最佳时间:6-10月

实际上，说到景色，7、8月是川藏线景色最美的月份，途中山下郁郁葱葱，山白茫茫，真的很棒。 但是，这两个月的自行也不是没有问题。 一个是自驾旺季，游客很多，318大部分道路是依山而修的2车道，非常狭窄，有些桥还实行了临时管制。 在马路旁边什么也不是新鲜事。 另外，由于天气问题，7、8月多雨，泥石流、被冲走的危险状况频发，私家车被冲走、直接被河冲走的事件年年发生。 所以，从性价比的角度来说，6月和9月这两个月是不错的选择。 温度、游客人数、安全系数、天气正好。

八一镇当时还在入门单反中拍摄

关于自动运行方法的选择:

这里提供四个选择。

1、从出发地直接开车来的当然，这是我最不建议的，除了时间上的浪费，一路舟车劳顿其实兴趣消耗了大半，而且进入藏区其实是很危险的，一点小错误， 特别是一切形成后从西藏回来的时候，整个人好像都没精神了，开车也容易引起注意，很危险。 但是，如果选择从出发地自行行驶，则必须事先进行车辆的保养作业，检查备用轮胎。

同行的江西之旅来自南方

2、在成都租裸车现在租车领域很发达。 即使付钱也有牧马人。 特别是在成都这条川藏线的出发点，租车更方便。 其实我们一行人是在成都租的裸车，另一辆私家车从江西出发。 裸车是指单独租车，到拉萨由租车企业取回。 当然，这个过程中产生的费用也需要租车人均的平均摊牌。 比如，我们当时(年)一行2辆车，别克GL8，600元/天，三菱帕杰罗1辆，900元/天，油费租了平衡车，但是加上回去的油费和领车人的往返费用，本人的路

当时租了两辆车，一辆是gl8，一辆是帕杰罗。

另外，个人建议选择租车这样比较大的企业，但问题会少一些。

这里必须强调的是，无论是离家还是在成都租车，自己开车的人都是至少有三年以上驾驶经验的司机，川藏线大部分都是依山而开。 也就是说，另一边是悬崖和河水，没有护栏，只有两条路，走得不好。 有塌方。 这不是真的在玩，真的需要胆量和旅行经验。

3、租车司机很多年轻的没有太多驾驶经验的旅行选择租车司机，也就是租车，收益是人之道好，有经验(其实不太重要， 糟糕的是，费用会比自己租车增加。 因为，除了人开车的工资，路上司机的伙食和住宿让你们负责，吃饭不会让两个肉菜的人脸色变。 经常把车直接领到他们的相关酒店和酒店。 如果遇到汉族人就没事了。 信息表达方便的问题还会好一点。 如果遇到藏族人，基本不和你住，所以只能单品，而且中途不说话。 什么时候停车可能得拜神一会儿？ 这是我之前走滇藏线时遇到的现实情况。 所以，包车的朋友们，作为藏族司机，请事先询问。 这里没有关于民族问题的意思，但是习性不同，思考不同。 例如，我们东北人可能会像普通的笑话一样，觉得别人是讽刺还是侮辱。

同行的江西私家车

4、在旅行组组队很多驴友网站上都有自发的组。 特别是西藏这种文艺青年向往的热门路线，通常美女容易免费入伙，不是任何牧马人那样的豪车团，但我觉得世界上没有免费的午饭，半路上美女没有什么传说。 老爷们这样分组后就踏踏实实地拿钱吧。 而且，一般不怎么遇到好车。 皮卡后备箱很好在这里，开车的不是老司机，开好车的也不是老司机。 不管是美女还是大叔，开车的时候都需要注意对方的驾驶年龄。 最好不要太年轻，也不要太挑司机。 不仅仅是我一个人。

当时租了两辆车，一辆是gl8，一辆是帕杰罗。

/ s2/车辆的选择

事实上，川藏线大部分道路都是柏油路，路况还不错，但是遇到极端天气引起的道路塌方，路况就会变坏。 如果不是跑车的话，实际上一辆巴士就可以应付。 退一步说，当地人每天都住在那里，但家家户户都没有suv。 普通的小型货车也没用吗？ 所以，如果一边追求刺激一边骑文艺女青年的话，那当然是豪迈横渡比较好，但是单纯想旅行的话，我大胆地说一句，普通的个人用的步行车也可以。 为什么这么说呢，因为我们一路上拼车，四个哥哥从南京来，开车的是奇瑞的迷你面包车，爆胎了，但是那个狂野洒脱的气势不比我们的帕杰罗逊色。 事实上，整个过程中最激烈的是看到旧捷克、嗷、打开的底盘冒出火花……但这里指的是318国道。 对于道路状况更差的317国道，不建议开普通的私家车。 所以，在这之中大家齐心协力地在做。

四个南京大哥放了车西瓜我们一起同行

/ s2/ ]装备的选择

衣服: 普通的就不多说了，这里只强调几点，不管你是7、8月去，还是4、5月去，一定要带棉衣。 反正车的地方也放着。 因为你要去的是高原，不是三亚，而是世界变化非常剧烈，而且那个地方真的不热。 另外，你去过的很多景点，比如后来去纳木错和珠峰大本营，本身就很冷。 无论何时，借50元棉衣，那就叫污渍。 ...

我9月中旬去了，很多地方下雪很冷。

药: 通常人体在进入高原后会自己适应一段时间，但对于想要缓解症状的人，可以从10天左右前开始持续服用“红景天”。 其实，高原反应是否严重的重要指标是血氧含量。 通常，这个指标在90左右没有什么反应。 我的反应比较大。 年因缺氧住院，我知道自己的血氧含量指标只有62。

太阳镜和防晒霜: 高原阳光强烈，细皮嫩肉能擦防晒霜。 重点可以放在高原的红色上。 但是太阳镜一定要戴，保护眼睛，拍照也很漂亮。

另外，在这里，买几瓶氧气准备好，对高重症的人可以起到环节症状的作用，但如果你觉得这样也可以的话，吸氧气也可以。 自己的身体慢慢适应。 有人说了，那买氧气干什么，是不是没用？ 没有浪费。 你中途去的景点，有些地方必须打着个人安全的幌子，要求带氧气进去。 然后，我建议你去景区的服务处购买。 本来需要20瓶氧气60瓶，而且从2瓶开始。 所以，这个时候你留下的氧气会起作用。

真的不适合去高原。 血氧含量太低了

另外，外出时难免水土不服，到高原这样的地方容易感冒，所以消炎药、感冒药、腹泻药可以稍微备一些。

其他: 这里多说一点，虽然是祖国的一部分，但我认为西藏人还是一个有独特文化的风俗地方，所以我们到了别人的地盘一定要尊重人的习俗和风土人情，不要发生争执。 如果发生争执，报警也会以维持民族团结为理由大事化小，小事化小。 例如，一些冷漠的西藏人在道路上奔波于病弱的牛羊。 如果车不小心撞到了，就丢了钱吧。 村民们瞬间驱车赶来，排成一列，只等命令，杀了他，然后私下仰面朝天。 如果你报警了，你确实杀了人家的牲口，在说什么…我都这么说了，大家不明白我表达的意思吗？ 简而言之，到了人的底盘，以诚实、乐意为主。 不管你本来在自己地方的村子里多么豪强，到了外国也不要再做了。

虽然也有很多人在途中赶牛和羊，但是没有遇到瓷器

当然，我说的是特殊情况，按道听途说，本人并未相遇。 我们必须相信坏人的坏事只是其中的1%。

另外，虽然藏区转盘很少，但是从藏区以前传来转盘的车都是从左往右开的(因为转鼓是从左往右拐)。 这个需要注意。

因为滚筒是顺时针旋转的，所以那边的转盘也是顺时针旋转的。

旅行时间从成都到拉萨2000公里以上，不远，但在山路上，有时8个小时往返于那座山上也走不出来。 通常旅行社为了吸引顾客会安排全线七八天的时间，但这个时间对川藏线来说太仓促了，基本上是坐车再坐车。 很多爱玩的驴友规划所的13天行程其实有点散漫，通常的闲人可能没那么多时间。 我认为整个日程很适合10号。 到了13日自然没有几个景点详细游览，但实际上，前几天除了高原景色令人惊讶外，5天后还会保证你的视觉疲劳。 景色差不多，所以晚些时候我们可以早点去林芝地区和拉萨玩。

蓝色的位置是需要休息的地方

是的，如果所有的工作都准备妥当了，我们就走上道路。 以下，我以展示一路照片为中心，辅助证明要点问题。

到了成都可以不吃火锅吗？

第二天成都---双流--新津--邛崃--名山--雅安-海螺沟

有些人想问问你为什么来。 为什么来了，写错了吗，当然，川藏线的出发点是成都啊。 天府之国啊。 四川菜窝啊。 到了这个别马上走。 无论如何都要呆一天，好好玩一玩，在这里感到悠闲痛苦的生活。 关于成都我就不多说了，这里想告诉你的是，看着你眼前的信号，好好享受一下。 因为在接下来的两千公里的路程里，你很少再次看到那个最熟悉的信号。 (另外，因为我主要负责司机，所以很少拍照。 以下照片大多来自同事队友，水平参差不齐。 另外，那个时候手机的照片还很有限。 后面的漂亮是我拍的...哈哈)。

川藏线隧道很方便，长达七八公里。

从成都到海螺沟进了300多公里。 成都国内的道路还很平坦，有一种我们东北边界线上的感觉。 一出成都分界线就上坡。 路也越来越窄。 进入海螺沟，上午就可以到了。 越过赫赫有名的二郎山隧道，翻过来后进入甘孜藏族自治州。 关于海螺沟景区，我给大家的建议是去还是不去。 驴友们怀着冰川的壮观心情。 其实实际效果是...请看上图。

实际上，从远处看不觉得是冰川。 乌黑，像滚落的石头。 实际上，冰川表面只被灰尘和砂石覆盖。 另外，由于近年来冰川体积缩小，可以看到与推进片中的东西有着天壤之别。

请看。 看到这种程度的冰川很意外，其实对东北人来说这是什么...所以海螺沟不建议大家去玩。 如果真的冰川到达拉萨后可以北上，我想知道那个地区的普若岗日冰川非常壮观，它是世界上除北极和南极以外最大的冰川。

进入海螺沟本身就有酒店，像我这样普通的穷屌丝怎么能在景区住宿呢？ 实际上泸定离海螺沟景区很近，但是早点下山傍晚感受泸定看风景，在那里住宿比较合理。

泸定，是的。 是我们课文中学到的《飞过泸定桥》泸定。 其实清朝时期这个危关引起朝廷的重视，大渡河的天险相被阻挡，沿线自古以来就是汉藏两地的地理分界线之一，越过大渡河西行不久就到了藏区。 清焕44年( 1705年)，清政府建造了连接两地运输通道的这座桥。 桥体13根铁索由12164根铁制扣环连接，重约21吨，用康熙御笔题定下“泸定桥”，将御碑立在桥头。

泸定桥一定去看。 反正不收费，但是昏厥的人也要注意。 我这个粗鲁的男人看到下面奔腾的大渡河也想跳一会儿。 所以，真的很可怕。 看看当时夺取桥的士兵多么勇敢。

晚上看不见河水，但轰鸣声也很大

这里注意的是，如果要去泸定住宿，请尽快。 泸定虽然是县级行政单位，但边界线真的很小，至少县中心真的很小，基本上都是沿着大渡河两岸的狭窄地带依山而建，窄到什么程度，沿河两岸双排公路，然后一排房子，然后呢 那里的酒店基本上有四五层，一层的雷打不动是作为停车场使用的。 因为路边没有停车场。 稍微宽敞一点的地方只是增加了几排大楼，道路依然狭窄得只能进入一辆车。 因为是这样的情况，所以不管是晚去还是住在什么地方，都不一定有地方。 这几个大家需要注意。 另一个大一点的酒店有地下停车场，但是非常有限。 请找一会儿。 露天停车场据我注意是个不太大的地方。 晚上不让车住……当然，这是去年的情况。

第三天泸定——稻城——亚丁( 465公斤)

年前上映了《从你的世界路过》，彻底激怒了稻城的亚丁之后，大家纷纷去那里打卡。 我去的时候电影还没出来，其实那个地方被驴友包围着，亚丁早就火了。

出泸定到稻城中途转弯，在理塘县离开318国道，转入227国道。 全程不到公里，海拔不低，整天要开车，行李很重，真的要换几辆来应对，不过好在路况很好。 通常到亚丁需要两天的准备。 这一天很无语，开车就行了。 累了就拍照。 ...

途中看到很多“骑士”，想起了自己乘坐蓝色藏线

这一天通过折多山埇口( 4298米)。 这也是越过沿途的第一个海拔，到达新都桥。 国道317在这里也可以汇合。 这才是真正进入川藏线的开始。 特别是新都桥被称为“摄影天堂”，景色非常美丽，当地聚集了各地的驴友。 大部分。 而且，运气好的话，还可以看到蜀山之王贡嘎金字塔这样的主峰。

另外，关于住宿的问题，亚丁的住宿真的不便宜，别说景区了，随便4500，好的就小1000。 但是，稍微远一点的半山腰有很多民房，条件也不错，价格也便宜了很多。 通常，藏族年轻人骑摩托车聚集其客人，如果价格合理，去半山腰的民居(说是半山腰，其实地方很小，上下都在10分钟以上)，吃的是农家菜，价格合理，好吃。

找到地方后马上好好休息。 第二天你等的是亚丁山，所以... ...

第4天亚丁

我以为自己几乎走遍了全中国，外表英俊，身体强壮，经验丰富，无所畏惧，但那年我还坐了蓝色藏线，上山一事无成。 我说的是……我以为一行人在做攻略，所以我没在意。 就算加上他，也不怎么说亚丁的事。 住宿的地方离亚丁的游客接待中心很近，但是从游客接待中心到正式的徒步出发地不能坐近两个小时的车(包括巴士和电动汽车)。 我以为我会爬山，沿着石头长椅爬。 我说的都是原来的事...毕竟往返于二十多公里的山路，高度高，极其陡峭，风一阵雨，没有安全防护措施的山路...需要一整天。

早上去的时候天气晴朗，马上乌云密布

在这里出示。 这条路真的不是人走的路。 这里并不夸张。 其实这条路是老年这里和云南香格里拉地区的通商路线，主要是驴和骡子马走的路。 所以，大家必须齐心协力，甚至说身体虚弱，特别是不健康就不可以尝试，在高原上不是开玩笑。

拍照都是在容易走的道路崎岖的地方，漫不经心的拍照

另外，山上有骡子，所以说载着你，价格当然不高。 在这里，我建议你不要花这笔冤枉钱。 大部分道路太陡了，所以驴子上不去。 你需要下车和驴子一起去。 我需要牵着驴走。 .这里的马其实…。 途中遇到几队人真的是用一周的时间从运年香格里拉走过来的车山路，行程需要一周的时间，真的很佩服，但是这个正常人不去想，真的有死人... 实际上，那天我从亚丁下来的时候， ...

第5天，亚丁→理塘→巴塘( 423公里)

进行了观察。 从第五天一开始就小心观察。 看图，一定不要在理塘县住宿。 这是我一夜头痛失眠换来的教训。 为什么会这样呢？ 一开始成都的海拔只有520米，第二天泸定海拔在1300米以上，所以这个海拔其实没问题。 通常，人没有太大的高度。 到了亚丁登山，其实最高的海拔在2900米左右，但是理塘的海拔一下子上升到4014米。 这是一个像样的高原。

我们第一天上山，体力透支，第二天开始的晚上，车也很晚，晃晃悠悠的上升，快到理塘的时候，我们哥哥恶心呕吐，所以大家决定在附近的理塘休息。 但是，这天晚上，包括捡到的4个南京哥哥在内，基本上团灭，头痛破裂，全身发冷，基本上一夜没合眼，其痛苦不言而喻。 所以，离开泸定的日子一定要早起，不要墨迹，感觉天黑前有海拔2500米的巴塘住宿，一定要！

这张照片果然还是我在诺基亚拍的很棒吧川藏线到处都很美啊

结束保命观察的事从第五天早上开始说吧。

六天巴塘→竹垣笼→芒康→左贡→邦达→八宿( 455公里)

据说巴塘现在还完全保留着天主教的遗迹，请不要去看。 这一天的路程比时间长，以前的景色基本上给你带来了视觉疲劳，所以应该尽快赶路。 驱车过金沙江，沿途看到山高谷深、激流澎湃的金沙江峡谷自然风景，过桥正式进入西藏边界。 这时，汽车开始穿越三江流域，也进入了川藏公路比较困难的旅程。 这是进入西藏后的第一个县城芒康，西藏是滇藏和川藏公路的交汇点。 芒康是川藏南路入藏后第一个城镇，也是与滇藏公路的汇合点。 芒康镇的主要商店在主要街道上，这个城市除了作为交通重点以外，物资供应很少。

车的两侧有悬崖

途中有救助电话的标志

饭后，反觉巴山、拉乌山、海拔5008米的东达山埇口，达到左贡，路况不太好，海拔也很高，人常常仰面朝天。 而且这里是地质灾害很多的道路，如果前面的驾驶是训练兵的话，这真是一场很辛苦的考试，而且不允许出错。

行驶中拍摄的大型卡车是油罐车，所以菊花变紧了

大哥的神车终于爆胎了...帮他修理，报酬是他车里吃不完的西瓜。

这一天全天道路状况不好，特别是沿江沿线的路面，非常狭窄，事故频发。 到了邦达，你会注意到路上的车在增加吧。 除了以前在芒康引进的滇藏线上行驶的车之外，川藏北线和川藏南线的车也开始在这里汇合，长龙鳞次栉比。 大多数情况下，车辆会发生限流，这是等待半天的常见事件。 如果错过了通行时间，对不起，我得开车过夜。 但是，现在川藏线正在建设新的道路，通过大脑隧道，虽然没有走，但我想会大大改善以前的状况。

前方的塌方车辆限制了我们从白天等到晚上

前方的塌方车辆限制了我们从白天等到晚上

前方的塌方车辆限制了我们从白天等到晚上

前方的塌方车辆等着我们从白天到晚上闪烁的是尾灯。

然后，进入川藏道路弯道最多的区间，最有名的“72弯道”也出现在这里，可以预想其难度。

越过横断山脉最大的天堑——怒山。 另外，还可以欣赏风化岩石山景，过多拉神山时，看到藏区神秘的天葬台、石刻佛像、六字箴言，下山途中的原始森林和田园风景相映成趣，景色宜人。 这一天的行程对所有人来说都是一次考验。 在东达山，邦达草原的气温可以达到0℃以下。 但是澜沧江和怒江河畔的气温在20摄氏度左右。 一天经历的海拔落差有近2500米。 然后住的八宿，海拔3910米，而且在行程的中途开始感到身体疲劳。 可以说这一天是全程最痛苦最危险的一天，请小心。

第七天八宿--安卡拉山--天然乌--波密( 217公里)

既然最痛苦的一天已经熬过来了，后面的当然比较轻松，第七天的行程可以说是山清水秀。 途中，沿着高山的草前进，远望雪山、冰川，进入天然的乌沟之后。 然湖周围被雪山包围，然乌湖小镇紧邻天然乌公路，湖的北侧是漫长的雪山，许多冰川从山上延伸到湖泊，湖面海拔3800多米，湖泊小岛被云杉覆盖，与雪山相呼应。 太阳一升起，晶莹的绿色湖水变成深蓝色，像明镜一样，将雪山、白云和周围的森林映在湖面上。 沟内两壁是巨大的冰川，悬着沟内终年不化、千变万化的远古冰川，享受冰川。

接下来我不怎么开车。 专注于拍照。 给大家展示拍照技术(单反拍摄没有ps )。

自然湖很安静，是个安静得让人忘记时间的存在，如果你之前的旅行累了，大可以在天然湖里安静地呆一天，什么也不用想，让时间静止，模糊，更模糊。

包括后面八一镇在内，这几个点我安排了三天，充裕，路面又好，向西不远就波密了。 名为波密和八一的林芝地区被称为“小瑞士”，并非虚名。

第八、九日波密--通麦--鲁朗--色季拉山--林芝八一镇( 214公里)

到了林芝地区就算进入“活地质博物馆”，沿线的景色也很有魅力。 沿途可以看到帕龙藏布江河谷的风景，欣赏藏东南森林、云海、雪山的景色。 过了排龙、通麦“天险”，看到雅鲁藏布江大峡谷的风景，进入鲁朗林海，眺望被称为“中国最美雪山”的南迦巴瓦峰，越过色季拉山埇口(海拔4700多米)，满山杜鹃海、林海、林海。

南迦巴瓦景区花了一天的时间去观光。 虽然门票有点贵(当时是280，包括餐盘午饭)，但是景色非常壮观，运气好的话可以看到南迦巴瓦的主峰(据说一年看不了几次)。

被誉为西藏众多神山，最邪恶的神山之一包括南迦巴瓦，那年( 1991年)日中联合登山队来到南迦巴瓦大本营，当地藏民以各种方式阻止，称这是神山，山神怒不可遏，令人相信。 一次又一次，是的。 最后不擅长登山。 但是，小日本不相信邪，坚决要攀登，中国登山队当然也不允许落后，但途中遇难，日方队员大西宏长眠于此。 联合登山队决定明年再战斗。 1992年10月，中日联合登山队的11名队员登上了南迦巴瓦峰，这也是人类唯一的登顶，为了征服人类而争夺自然一点，但此后登山队没有踏上这座神山。

虽然我不相信神鬼，但我害怕自然，自然鬼斧神工，千变万化，不是人类所能征服的，人类不也只是自然中的一小部分吗？

可能是因为对自然怀有无限的崇敬，刚上山的时候，南迦巴瓦的主峰上还是阴云密布，转眼云散，我看到了主峰。 真幸运！ 匆匆留下了罕见的照片。

第10日八十一镇---工布江达--米拉山口( 5013米)--日多--拉萨，( 400公里) [/s2/]

第10天、第318天的第10天注定是充满阳光和希望的一天。 因为这一天，我们将到达心中的圣城拉萨。 这条路，首先是小上坡(好啊。 其实是这次旅行的最高点)，海拔5013米的米拉峠，而且必须奔走。 道路越来越快，道路两旁的树也越来越整齐，房子也更多，有城市气息。 直到看到高大的、依山而建的布达拉宫，所有的答案都会出来。 披着星星，披着月亮，风尘仆仆，脸上高原的红色多了，鞋子上满是土，但在那个时候，你的心越来越纯洁。 在路上乱跑，舟车累了，手上结了茧，长了胡子，但那时你的心很亮。

坊间说去西藏花钱辛苦，积粹是有病。 驴友圈有点脱落，说去西藏的人病了，心里忘不掉。 但是文艺点的驴友也可以说，去西藏的人在那之前病了，回来之后病了，但那确实是人类最美的病。

实际上，资深驴友很多，这样的攻略圈我写不出来。 当时有很多这样的攻略，但是现在我真的找不到打开了好几页的百度了。 无量纲的自驾游广告和单纯的美女晒照片的所谓攻略所占据。 真不敢相信。 总之我很难过。 然后整理思路，直到整理照片，包括当时的驴友们要求照片，前后花了差不多一个星期写完了这篇兼具游记属性的攻略。 我想五年后为那次旅行写一个完美的句号。 当然，我也想给想去西藏寻找梦想的朋友们一个安全的开始。

不知何时，美丽的#7月#已经过去了大半，但7月的尾巴我们也能拖着，青春的尾巴我们也能拖着。 我不懒惰。 不要堕落。 不管怎样，跳出去吧。 去旅行吧。 你风尘仆仆归来的日子充满了幸福的笑容，还是那个少年。